Amúgy abszolút nem indult jól ez a teszt, Géza, a
renault-os „kontaktember" az autó átvételekor alaposan rám ijesztett. Épp azt
panaszoltam ugyanis, hogy a gazdasági válság miatt - ezúttal - kihagynánk a
Clio Sportot, amikor kajánul elvigyorodott, és azt monda: „...pedig lehet, hogy
jobban járnátok azzal"! Én meg mi mást csinál(hat)tam volna, mint halkan
átkoztam magam, illetve azt a percet, amikor a 200 lovas Clio Sport helyett egy
Scenicet kértem...
Így kezdődött tehát a Scenic-története. És hogy miként zárult? Lelövöm a poént,
a kocsi visszaadásakor nekem is sikerült meglepnem Gézát, méghozzá - ugyancsak
- fogyasztásügyileg. 8,6-ot mutatott a fedélzeti számítógép kijelzője, Géza
pedig csodálkozott alaposan, ilyet ő még életében nem látott a TCE motoros
Scenicben. Elégtétel a lelkemnek? Ugyan már, maximum egy kis büszkeség, de most
már következzen inkább az esemény között eltelt hét, illetve a Renault Scenic.
Sokat fogyasztó 1.4-es TCE motorral. Tényleg sokat fogyaszt? Nehéz megítélni,
hiszen minden relatív! A motor kis hengerűrtartalmához, egy takarékos családi
autóhoz, de legfőképpen a pénztárcámhoz képest - mely sajnálta a benzint a Clio
Sportra - mindenképpen. Kilenc, tíz liter üzemanyag elégetése nem kevés
átlagban. Ám ha az erőforrás teljesítményét, a turbófeltöltést, a magas,
biztonságos és nehéz karosszériát is figyelembe vesszük, rögtön másképp fest a
dolog. Ugyanis a Scenic körülbelül 1400 kg, áramvonalas karosszériája
viszonylag magas, és nem megy rosszul. A gyári adatok szerint álló helyzetből
10,8 másodperc alatt eléri a 100 km/h-s határt, végsebessége pedig 195 km/h.
Ennél sokkal fontosabb azonban, hogy a turbófeltöltésnek köszönhetően már
alacsony fordulatszámon is kellően erős az 1397 cm3-es aggregát, sőt egyszerűen
hihetetlenül egyenletes a teljesítmény-leadása. Ezért nem muszáj pörgetni,
teljesen mindegy hogy hol áll éppen a digitális fordulatszámmérő mutatója, a
hatfokozatú váltóval abszolút kiaknázható a motor potenciálja. Egyébként talán
a 2000-től 4000-ig tartó fordulatszám-tartományt bírja a leginkább, a
dízelektől eltérően azonban e fölött sem fogy el az ereje, nyugodtan húzatható
tovább, akár leszabályozásig. A fogyasztási problémán sokat segít a tempomat, a
váltás ideális idejét jelző nyilacskák figyelembe vétele, illetve egy óvatos
jobb láb.
Számomra inkább a futóműve nem volt annyira meggyőző, mint a Grand Scenicé,
kevésbé bírta a tempós kanyarokat a hosszabb testvéréhez képest, de egy családi
egyterűnek úgysem a száguldozás az elsődleges feladata. A kényelmi elvárásokat
pedig maradéktalanul teljesíti, bár sokat keményedett, „németesedett" régi
önmagához képest, még mindig kiszűri az úthibák nagy többségét, ideális
Magyarországra. A kormány tekergetése sem okoz gondot, nincs túlszervósítva; a
fék hatásosan adagolható, a váltó remekül kézre áll.
Az utastér pedig a legjobb a kategóriában. Tágas, variálható és otthonos. A
hátsó ülések például egyenként mozgathatók, külön állítható a támlájuk
dőlésszöge, s még a padló is rekeszt rejt. Van kisasztal, pohártartó, zseniális
az első ülések közti rekesz, finomak az anyagok, és nem utolsósorban kellemes a
látvány. A vezető- és az anyósülés még a hátsónál is kényelmesebb, ráadásul
innen vezérelhető a hatásos klíma és a jól szóló hifi. A műszerfal és a
középkonzol szintén tetszetős, a maga egyszerűségével vonzó, az állítható
mintázatú műszerek nemcsak játékos felnőtteknek tökéletesek, de remekül
leolvashatók. Az elektromos rögzítőfék, a kulcs nélküli nyitás, zárás és
indítás lehetőségét biztosító kártya jelentősen megkönnyíti az autó mindennapi
használatát, nehéz megérteni, hogy a többi gyártó miért nem követi azonnal a
Renault példáját. Az tuti, hogy engem levettek a lábamról a Renault
belsőépítészei. Csomagtartója alapra 470 literes, bővítése gyerekjáték,
maximális kapacitása 1870 liter lehet.
És hát kívülről is nyerő a Scenic, áramvonalas, modern formája simán kitűnik a
tömegből. Nem így az árával, a rendesen felextrázott - Bi-Xenon
kanyarfényszórós, automata renault kártya - Dinamique verzió 5 millió 510 ezer
forintért vihető haza. A konkurencia is ezen az árszinten mozog, csak a Renault
egy kicsit jobb náluk. Igaz, minden relatív!
