Rég volt, tán igaz sem volt! Legalábbis ma már nehezen
hihető, hogy egykoron mindenki - na jó, majd' mindenki - Thaliát akart, a (nem)
kicsit csúnya szedán gomba módjára szaporodott el hazánkban.
Most meg?! Már 1 millió 839 ezer forintért hazavihető, a piac egyik legolcsóbb
ajánlata, és mégsem tolonganak érte. Persze, válság van, kétszer, háromszor is
meggondolják az emberek, hogy mire költsék a pénzüket, de akad itt még más is.
Mások a reakciók is! A Renault Thaliát övező reakciók. A legáltalánosabb a
lenéző, lesajnáló félmosoly, mosoly, már ha felismerik. Amíg az ismeretlenség
homályába burkolózik, addig nincs gond. Csak az azonosítás után jön a
feketeleves... Elképzelni se tudom, hogy anno kik vásárol(hat)tak Thaliát!
És egyébként jogos a lenéző mosoly, félmosoly? Ezúttal megpróbálunk rá választ
adni! Egy 1,4-es 16 szelepes motorral szerelt, Privilege felszereltségű Thaliát
teszteltünk.
Tény, ami tény, a Renault Thalia eredeti koncepciója meglehetősen esetlen volt.
A kis, filigrán Clióra rávarrtak egy hatalmas puttonyt, mindenféle esztétikai
követelményt félretéve, és mintha ez nem lenne elég, még meg is emelték a
karosszériát. Az évek, a ráncfelvarrások, és legfőképpen a generációváltások
sokat finomítottak rajta, mígnem elérkeztünk 2008-ig, amikor megjelent az új
kiadás, melyre alig lehet ráismerni.
Szemből és hátulról egyszerűen összehasonlíthatatlan a két nemzedék. Profilból
nézve szintén javult az összkép, immár csak az alacsony övvonal és az
aránytalan C-oszlop emlékeztet a régi modellre. Talán a tesztautó hátsó szárnya
túlzás, de határozottan pofásabb a korábbinál a Thalia, léteznek nála jóval
drágább, jóval csúnyább autók is.
A külsővel párhuzamosan az utasteret is folyamatosan csinosítgatták a
belsőépítészek, ennek megfelelően egy szavunk sem lehet. Kétszínű műszerfal,
alumínium színű díszbetétekkel, finom, puha bársony üléskárpit (Privilege) és manuális
klíma fogadja a vezetőt és az utasait, a kerek műszerek, valamint a szögletes középkonzol
pedig nagyon rendezett benyomást kelt. A design persze ezzel együtt nem a
legújabb, az megmarad a Laguna, a Megane és az éppen felfrissült Clio sajátja.
A helykínálat is rendben van kisautós szinten, hiszen a Thalia tengelytávja
2473 mm. Négy utas viszonylag kényelmesen elfér a magas pozíciójú üléseken,
melyek puhák ugyan, de kevés oldaltartás adnak. Az utastér egy kisautóé, nem
így a csomagtartó, az alapra is 506 literes, s ha kellően ügyesek vagyunk a
pakolásnál, akkor hihetetlen mennyiségű pakkot elnyel.
A biztonsági és komfort felszereltség szintén sokat fejlődött, az oldallégzsák
azonban még midig feláras, ESP pedig nem rendelhető. Van viszont ABS, EBV
fékerő-elosztó, ISOFIX gyermekülés rögzítő, központi zár, ködfényszóró, fűthető
és elektromosan behajtható külső tükrök, állítható magasságú kormány és
vezetőülés. Opcióként még extra garancia is rendelhető, pénztárcánktól függően
kiterjeszthető ennek ideje.
Az 1,4 literes 16 szelepes motor régi ismerős. 98 lóerős, szeret pörögni és
viszi is rendesen a karosszériát. Nem sportautó, de 11,5 másodperces
gyorsulásával és 186 km/h-s végsebességgel semmi oka a szégyenkezésre. A
relatív kedvező gyorsulás nemcsak a pörgős, erőteljes 1,4-es motornak, hanem a
rövid áttételezésű, ötfokozatú váltónak is köszönhető, ennek hátulütője
viszont, hogy autópálya-tempónál már hangos az autó. 130-nál még csak-csak
elmegy a zajszint, de felette már üvölt a motor, ami hosszú távon kellemetlen,
a végsebesség pedig szinte elérhetetlen.
Pedig még az emelt futómű is bírná a strapát, már közel sem imbolyog annyira a
Thalia, mint régen tette. Ellenben még mindig hihetetlenül kényelmes, ritka az
ilyen kocsi, ami ennyire jól abszolválja a magyar utakat. Az úthibák egyszerűen
eltűnnek, eltompulnak, a földút sima aszfaltútnak tűnik, még Budapestre is
kiváló. Ezért simán elnézhető neki, hogy kanyarban jobban megdől az átlagnál,
hogy gázadásnál, fékezésnél esetleg bólint. Ha valaki nem vágyik pályaautóra,
elégedett lesz vele. Ahogy a fogyasztással is, még sportosan közlekedve sem
fogyasztott többet 7 liternél, normálisan járva pedig jóval kevesebbel beérte.
A Privilege felszereltség árcédulája látszatra már nem olyan kedvező, mint a
belépőmodellé, ám 2 millió 640 ezer forintért igen sokat nyújt a Thalia. Ezért
kár lenézni, megmosolyogni a franciát, igen tisztességes ajánlat.
