SEAT IBL - Kiút

Az IBL - hosszú-hosszú idő óta - az első biztató jel. Egy SEAT, amely végre nem Audi. Egy SEAT, mely végre nem tizenkettő egy tucat. Talán a kiút kezdete lehet a spanyol márka számára. Egyelőre azonban csak koncepció.

Valójában nem is egy konkrét modell előfutára, ahogy James Muir, a SEAT elnöke nyilatkozta róla: „hanem azon egyéni design-filozófiát testesíti meg, ahogyan egy limuzint ruházunk fel." Hogyan? Az IBL külsejét puritán, minimál formanyelv jellemzi, amit minőségi, igényes belső térrel kombinál.

Mikor minimál-designról „beszélek", nem kell rögtön rosszra gondolni. Az IBL ugyanis kifejezetten erőteljes, dinamikus megjelenésű limuzin, ám ezt hihetetlenül egyszerű, letisztult vonalakkal érték el. Ezzel újraértelmezi a sportos limuzinok „témáját", lendületes ívű tetővonalával pedig átkacsint a négyajtós kupék világába is. S habár az új irányzat egyik képviselője, tekintélyes méretű - 4,67 méter hosszú, 1,85 méter széles, tengelytávja 2,71 méter - karosszériáján feltűnnek klasszikus elemek is.

Az orrát például a „Nyíl-motívum" határozza meg, hűtőrácsa szintén e karakteres ötszögletű formát hordozza. Szemei viszont a legkorszerűbb műszaki megoldásokat vonultatják fel, LED-technika gondoskodik a változó intenzitású menetfényekről és az irányjelzésről egyaránt. Hátul szintén, éles metszésű fényszórók zárják le a kocsi oldalán végigfutó „dinamikavonalat". Feltétlenül említést érdemelnek még a orr alsó részén húzódó légbeömlő-nyílások, melyek egyfajta nyomtatott áramkört mintáznak, a teljes mértékben károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedésre utalva.

Igényes és precíz, egyben lényegre összpontosító - leginkább így írható le a belső tér filozófiája. A világos felületek a tágasság és könnyedség érzetét sugározzák, a tökéletes kivitelezés és az innovatív megoldások a pihentető kényelem és a luxusszínvonalú sportosság sajátos elegyévé egyesülnek a négyüléses kabinban.

A cockpit minden elemében egyértelműen a vezetőre összpontosít, s a teljes műszerfalat egészen a középre helyezett másik képernyőig egyetlen összefüggő üvegfelület borítja. A kormánykerék mögötti főkijelző teljes egészében digitális megjelenítésű, s a vezető egyéni igényei szerint programozható. Az információs rendszer felépítése és színvilága három választható program szerint határozható meg: „Travel" a pihentető utazásokhoz, „Sport" a vezetés önfeledt élvezetéhez és „Efficiency", ha éppen a hálózatról is tölthető (plug-in) hibridhajtás gazdaságossága áll a középpontban. A műszerfal közepén elhelyezett második képernyő a szórakoztató, kommunikációs és információs rendszereket szolgálja ki. A fejlett navigációs berendezés a Google Earth képeit és valós idejű közlekedési információkat is használ útvonaltervezése során. Kezelésében a kormánykerék küllőibe integrált két érintőfelület (touchpad) segít, mégpedig egészen intuitív módon, egyszerűen a két hüvelykujj mozgatásával.

A tervezők különös hangsúlyt fektettek a színvonalas légkondicionálásra. Szinte a műszerfal teljes felső felülete egyetlen összefüggő légbefúvóként működik, ami alapvetően huzatmentes szellőzést tesz lehetővé. A levegő célzott áramoltatása szinte alig látható légcsatornákkal történik, amelyek ezúttal tömör alumíniumból precízen kimart járatok.

Az IBL hajtásláncáról egyelőre nem közölt konkrétumokat a spanyol gyár, ám több minden is arra utal, hogy a limuzin hibrid hajtásláncot kaphat, ami később a szériamodellekben is megjelenhet. De tanulmányautóról lévén szó nem ez a lényeg. Hanem...

A SEAT IBL maga a letisztult forma, a SEAT Design lényege, nincs hely - sem szükség - semmiféle funkció nélküli, öncélú díszítésnek.