Olasz stílus, német motorokkal - hirdette a
reklámszlogen, mikor 25 éve, 1984-ben bemutatkozott a SEAT mára emblematikussá
vált modellje, az Ibiza. A spanyolok nem véletlenül voltak rá nagyon büszkék,
hosszú idő után ez az első önálló fejlesztése a Spanyol Személyautó
Társaságnak (Sociedad Española de Automóviles de Turismo).
Alig három évvel a FIAT-tal történt szakítás után a
SEAT vadonatúj, önálló fejlesztésű kisautóval jelentkezett a Párizsi
Autószalonon, a sportos, fiatalos szellemiségű karosszéria azonnal belopta
magát a közönség szívébe. A SEAT Rhonda (a Fiat Ritmo átdolgozott,
spanyolosított verziója) műszaki alapjait felhasználó autó ráadásul túlnőtt
legtöbb kategóriatársán, ugyan nem érte el a kis családi autó besorolásba
tartozó Ford Escort méretét, de egy Fiat Unónál vagy a Fiestánál egyértelműen
nagyobb volt.
Ráadásul formáját a Giorgio Giugiaro nevével fémjelzett
Italdesign stúdió tervezte, a motorok fejlesztésében pedig a Porsche vett
részt. Meg is jelent a latin kisautók hátulján vagy oldalán, hogy System
Porsche, kivételt egyedül a 900 cm3-es erőforrás jelentett, amely még a
FIAT-örökségből maradt hátra. A jó térkínálatú Ibiza gyártástechnikájáért pedig
a Karmann felelt, nem véletlen, hogy a vásárlók szerették a 44-100 lóerő teljesítményű kiskocsit.
Az Ibiza a vállalat teljes termelését fellendítette, egészen 1281388 darabig
növelve a gyártási volument.
Hét sikeres esztendő után, a modell 1991-ben a
„New Style" jegyében széleskörű fejlesztésen esett át, ami főként az orrkialakítását és a belső kárpitozását érintette.
A második generáció 1993-ban érkezett, de az eredeti Ibiza történetének még
közel sincs vége, 1999-ben a Nanjing Automobile Group megszerezte a forma gyártási jogát. Modernizálták, fejlesztgették, és átnevezték Nanjing Yueyin
Soyatra.
A „kettes" Ibiza fontos mérföldkövet jelentett a SEAT számára, az újonnan
felépített martorelli gyár első modellsorozata volt. Emellett az új partnerrel,
tulajdonossal a Volkswagen-konszernnel közösen tervezték és gyártották az
A03-as platformra, melyet az akkori Polo is használt. A 3 és 5 ajtós
karosszériával készülő autók motorválasztékát kiszélesítették, a benzin és
dízelmotorok mellé belépett egy modern turbódízel aggregát. Az Ibiza óriási
előrelépést produkált a kidolgozás minősége terén, az 1996-os ráncfelvarrás után
pedig már egy igazi latinos, sportverzió is szerepelt a palettán, a 150 lóerős Cupra.
Az 1999-es Barcelonai Autószalonon az Ibiza ismét felfrissített
formákkal jelent meg, kívül-belül megszépült, többek között - a márka új
imázsába illő - nagyobb fényszórókat és hűtőrácsot kapott. A SEAT 50 éves
jubileumán meg bemutatkozott a várva várt új CUPRA 156 lóerős 1,8 literes
turbómotorral és elektronikus menetstabilizálóval (ESP).
A harmadik generáció 2001-ben érkezett a piacra, s kidolgozási minősége,
motorválasztéka, dinamikus menetteljesítménye terén jelentős fejlődést
mutatott a típus történetében. Formaterve Walter de Silva nevéhez fűződik, aki a
fokozott mozgékonyságot helyezte előtérbe, s ezzel igen vonzó vonalvezetés
született. További újdonság az Agile Chassic (Agilis Futómű)
koncepció, melyhez természetesen egyre erősödő erőforrások kapcsolódtak. Már a
130 lóerős 1.9 TDI-vel, illetve a 150 lóerős 1.8 turbós benzinessel hajtott FR
verziók igazi élményt nyújtottak, a csúcsot azonban egyértelműen a CUPRA 160 és
180 lóerős változatai jelentették.
2006 januárjában aztán még sportosabb, még modernebb karakterrel ruházták fel
az Ibizát, a főbb változások között az igényesebb kárpitok, valamint a nagyobb
lökhárítók szerepeltek. A harmadik nemzedékből 2002 és 2007 között összesen
1.084.989 darab kelt el, ez volt a legnépszerűbb generáció. Egyébként a 85
lóerős 1.4, illetve a 80 lóerős 1.4 TDI motorokkal szerelt változat még ma is
szerepel a SEAT modell-programjában. Utóbbi erőforrás a 2007 végén bemutatott
ECOMOTIVE változatban dízel részecskeszűrővel készül, s kilométerenként
mindössze 99 gramm átlagos széndioxid-kibocsátásával osztályának leginkább
környezetkímélő konstrukciója.
Szépség és technika - ezekkel a sokat sejtető kulcsszavakkal vezette be a SEAT
a legújabb Ibizát az elmúlt év során. Sőt, a spanyolok szerint még egy harmadik
jellemzőt is melléjük állíthatunk, mégpedig a minőséget. E minőség ugyanis szorosan
összefonódik az új Ibiza karakteres külső és belső formavilágával: az „Arrow
Design" formai koncepciója éles geometrikus vonalvezetésével, illetve a márka
immár klasszikus, kétoldalt húzódó „Dynamic Line" karaktervonala még az
elődeinél is jóval sportosabb és egyénibb megjelenést kölcsönöz a kisautó
számára.
Az Euro NCAP töréstesztjei szintén igazolták a martorelli
tervezőközpont kiváló munkáját, az utasvédelem területén 5, a gyermekek
biztonságáért 4, míg a gyalogosok védelme tekintetében 3 csillaggal ismerve el
az új Ibiza képességeit. Összesen hatféle motor közül választhatnak a vásárlók, három benzines (1.2
- 70 LE); 1.4 - 85 LE; 1.6 - 105 LE) illetve két dízel (1.4 TDI - 80 LE; 1.9
TDI - 105 LE). Mindegyiküket rendkívül alacsony széndioxid-kibocsátás jellemzi.
Különösen igaz ez az új ECOMOTIVE változatra, amely ismét csak kategóriájának egyik leginkább
környezetkímélő darabja, amit 100 kilométerenként
csupán 3,7 literes üzemanyag-fogyasztása hangsúlyoz tovább.
Az új Ibiza választéka jelenleg is bővül, s rövidesen új változatok jelennek
meg a piacon, mint például a látványos CUPRA és a premierjét a Barcelonai
Autószalonon tartó FR. Erőteljes és gazdaságos motorjaival, kiemelkedő
teljesítményével, felszerelései bőséges kínálatával, valamint tetszetős belső
designjával mindkét újdonság bizonyosan a legigényesebb vásárlóközönség
elvárásainak is megfelel majd. Az elmúlt 25 esztendő során is éppen e
tulajdonságok jellemezték az Ibiza generációit, a spanyol fiatalok körében
illetve a spanyol autózás történetében egyaránt valóságos ikonná avatva a SEAT
nagysikerű modelljét.
|
