Saab 9-5 Sedan 2009 - Amikor az egyszerűség gyönyörködtet

Született skandináv: egyszerű, szép, high-tech. Íme az új Saab 9-5 Sedan!

Az új Saab 9-5 külső méretét tekintve ugyanis pont e két kategória határán táncol, s high-tech felszereltségével akár a luxusosztálytól is sikeresen csábíthat vásárlókat a svéd luxushajó. Különösen a kellően tágas utastér ismeretében. Ugyan a 2840 mm-es tengelytáv rövidebb, mint a német konkurenciáé, de a Saab keresztben hordja a motorját, ami jóval nagyobb szabadságot jelent a belső építészeknek. Akik - a tradíciókat nem félredobva - éltek is ezzel a szabadsággal, s minden földi jóval kényeztetik az utasokat és a vezetőt.

Így a „pilótafülke" erősen a vezetőre összpontosít, a rendezett középkonzol a vezető felé fordul, a zöld háttérfénnyel megvilágított műszerek pedig mindenről - még a turbónyomásról is - folyamatosan informálják a sofőrt. Igazság szerint azonban teljesen felesleges rájuk nézni, a Head-up Display úgyis megjeleníti a jármű sebességét, a figyelmeztető üzeneteket és a navigációs utasításokat a szélvédőn. A Bi-Xenon Smart Beam lámpák éjjel nyújtanak jelentős előnyt a Saab pilótája számára, a fénycsóva automatikusan illeszkedik a sebességhez, az út-, időjárási és vezetési körülményekhez.

Van még táblafelismerő, sávelhagyásra figyelmeztető és parkolássegítő rendszer is, a motor indítása és leállítása gombnyomásra, az autó nyitása, zárása pedig kulcs nélkül történik. Az utasok eközben a háromzónás - hátul az elsőtől független hőmérsékletet és befújási intenzitást - klímát, a 10 GB kapacitással, 8 colos képernyővel rendelkező szórakoztató központot élvezhetik, utóbbinak hátsó monitorjai és hangkivezetései vannak. A csomagtartó a hosszú far ellenére „viszont csak" 513 literes.

Míg külső méretével és felszereltségével a felsőbb körökhöz közelít az új 9-5 szedán, addig a motorkínálatot a downsizing tendencia, illetve a környezetvédelem jegyében állították össze. A turbófeltöltés terén szerzett 30 éves tapasztalatnak hála, még a legkisebb 1,6-os motor sem gyenge a tekintélyes kasztnihoz, a 180 lóerős egységgel is 9 és fél másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra a Saab, míg végsebessége eléri a 220 km/h-t. A szintén hatfokozatú manuális váltóval megvásárolható 2 literes benzines, illetve biopower erőforrás - mindkettő turbós - azért másodperceket ver rá, 7,9 alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 240 km/h. A 2,8-as V6-os turbo már-már sportkocsis menetteljesítményeket produkál, a 6,9-es sprinthez ráadásul rendkívül fejlett összkerékhajtás párosul. A Haldex-kuplungot használó, akár hátsókerekes viselkedést produkálni képes rendszer opcióként a 2 literes benzinmotorokhoz is elérhető, amely az opcionális Saab DriveSense adaptív futóművel együtt kezesbáránnyá varázsolja a 9-5-öst. Utóbbi magában foglalja a valós idejű lengéscsillapítás-szabályozást, a vezető három állás - intelligens, sport, és komfort - közül választhat. Sport módban a gázpedál és a kormány élessége is változik.

Dízelfronton egyelőre egyetlen erőforrás jöhet szóba, a 2 literes aggregát 160 lóerős. Menetdinamika terén valamennyire lemarad a benzines társaitól, ám fogyasztás terén javít, átlagosan 6,8 liter gázolajjal beéri 100 kilométerenként. Természetesen ez a kiadás is rendelhető változó rásegítésű szervokormánnyal és adaptív sebességtartó elektronikával.

A Frankfurtban megismert 9-5-tel új korszak kezdődik a Saab időszámításában, melynek mottója rendkívül találó: skandináv egyszerűség még sosem volt ennyire korszerű!