Saab PhoeniX - A jövő már itt van

Akinek halálhírét keltik, sokáig él – tartja a mondás, s jelenleg talán ez a nagy múltú svéd márka egyik legnagyobb esélye. A Phoenix láttán azért bizakodhatnak a rajongók.

Méghozzá nagyon, a koncepció ugyanis nemcsak szemet gyönyörködtető, hanem technikailag is előremutató. A rendkívül aerodinamikus, egyszerre modern és tradicionális karosszéria alatt ugyanis hibrid technika, összkerék-hajtás és vadonatúj, IQon névre keresztelt információs, kommunikációs rendszer rejtőzik. Lássuk!

Kezdjük a PhoeniX formájával, mely minden kétséget kizáróan gyönyörű. És rendkívül aerodinamikus - a Cd értéke 0,25 -, mint egy szeleken lovagoló égi jármű, csak éppen négy kerékkel. A tervezők remekül nyúltak vissza a Saab repüléstechnikai gyökereihez, illetve a dicső múlt modelljeihez, a könnycsepp alakú karosszéria stílusa néhol az ős Saabot (vagyis az Ursaabot), máshol pedig a híres kupét, a Sonett II-t idézi. Persze nem hiányozhat a jellegzetes „wraparound" „szigno" sem, a keskeny szabású orr viszont már a következő generációs Saabokat vetíti elénk. A hűtőrácsot egyébként aktív redőnyök zárják vagy nyitják, tovább javítva az aerodinamikai hatékonyságot. A hátsó világítás ismét csak tipikusan saabos, a fénycsík végigfut a teljes faron, akárcsak a 9-5-ös vagy a 9-4X sorozaton. A tető üvegből készült, az ajtók pillangószárnyszerűen felfelé nyílnak, kilincsek, visszapillantó tükrök pedig nincsenek rajta. Érdekes, de nagyon fontos elemek a tető ívét követő, ám annak síkját elhagyó szárnyak, melyek minimalizálják a levegő örvénylését az autó mögött, hozzájárulva az alacsony fogyasztáshoz.

Ha már szóba került a takarékosság kérdése, vegyük elő a PhoeniX hajtásláncát, mely nem kevésbé érdekes és meggyőző, mint a külleme. A gépháztetőn kivágott, sötét üveggel burkolt nyílás enged némi bepillantást a külső szemlélőnek, igaza van, a Saab büszke lehet az 1,6-os benzinmotorra. A keresztbe épített négyhengerest a legmodernebb technikai csemegékkel vértezték fel, a közvetlen befecskendezés mellett, változó szelepvezérlés, a hagyományos pillangószelep hiánya, start/stop funkció, valamint TwinScroll turbófeltöltő jellemzi. Nem csoda hát, hogy legnagyobb teljesítménye 200 lóerős, miközben a 250 Nm-es csúcsnyomatéka 2000-es és 5000-es fordulatszám között folyamatosan a pilóta rendelkezésére áll. Sőt, a csúcsnyomaték adata az előbb nem is volt pontos, hiszen rövid ideig némi túltöltéssel 270 Nm-re emeli a nyomatékot a rendszer, ezáltal az előzések is nagy-nagy biztonsággal befejezhetők. Mindehhez egy hatfokozatú váltó kapcsolódik, plusz a hátsó tengelyen egy 25 kW-os elektromotor is helyt kapott, megvalósítva az innovatív és sokoldalú eXWD összkerék-hajtás alapját, lehetőségét.

A rendszerben -  a regeneratív fékezés során - termelődő és használt energiát egy vékony, 1,1 kWh-s lítium-ion akkumulátortelep tárolja, a hátsó ülések alatt. Az elektromotor összedolgozva a hagyományos erőforrással háromféle üzemmódot kínál a vezető számára, alapesetben a CO2 és üzemanyag-hatékony Eco üzem dolgozik. A Sport gombot hívhatnák akár a "Maximális élvezetek gombjának" is, megnyomásakor természetesen előtérbe kerül a gyorsulás és a sportos viselkedés. Fordulókban például extra nyomatékot juttat a rendszer a hátsó kerekekhez, kiegyensúlyozva a kanyarvételi tulajdonságokat, ráadásul a kormány áttételezése is direktebbé válik. Ugyanakkor jobb lesz a gyorsulás, folyamatos az erőfolyam, 1,5 másodpercet javítva a 0-ról 100 km/h-s sprinten az alapállapothoz képest. A harmadik, s egyben utolsó lehetőség a Traction üzem, amely csúszós útviszonyok között, nedves, sáros úton, esetleg meredek emelkedőn, lejtőn nyújt extra biztonságot. A gyári adatok szerint igen takarékosan működik a hajtáslánc, kombinált ciklus esetén alig 5 liter üzemanyaggal megelégszik 100 kilométerenként, ami 119 g/km-es károsanyag (CO2) kibocsátást jelent.
Míg a forma, a hibrid- és az összkerék-hajtási rendszer a hatékonyság jegyében fogant, addig a 2+2 személyes utastér kialakítása a skandináv letisztultságot és egyszerűséget dicséri. Új értelmet nyer a vezetőközpontú elrendezés, mely az IQon névre hallgató kommunikációs rendszerre fókuszál, s az érintőképernyős funkciójával kiküszöböli a hagyományos, sokszor bonyolult elrendezésű kezelőszervek arzenálját. A domináló vörös szín az otthonosság érzetét kelti, s egyben rímel a turbófeltöltő által szított heves égésre. Tanulmányautóhoz képest a csomagtér mérete, praktikuma is meglepő, terhelhetősége pedig a 9-5-ösével vetekszik.
A bemutató végéhez értünk, ennyit a nagyszerű Phoenixről, s már csak a búcsúzás van hátra, drukkolunk Neked, Saab, ilyen modellekkel kell, hogy legyen jövőd!