A Detroitban leleplezett, sorozatgyártáshoz közeli
Vision GLK FREESIDE tanulmány mindkét felmenőjétől csak a legjobb géneket
örökölte: tipikus SUV-os jellegzetességeket ötvöz aszfalton mutatott nagyfokú
menetkultúrával. Egyéni stílusú, közepes méretű karosszériája a G-osztály
szögletes, ős-eredeti formáit keveri a modern, mai Mercedes személyautók
arculatával: a penge vonalak, a feszültséghordozó nagy felületek olyan
terepjárós vonásokkal találkoznak, mint a rövid túlnyúlások, a függőleges orr,
a karcsú tetőoszlopok és a meredeken álló szélvédő. Kisugárzását, fellépését
külön hozzá készített 20 colos könnyűfém kerekek és izmos sárvédő ívek teszik
még erőteljesebbé, magabiztosságát pedig „Gyémántfehér Magnó" fényezés fokozza.
Természetesen ez a kialakítás korántsem öncélú, magamutogató szórakozás, inkább
eszköz, hogy a terepjárós előnyöket sikerüljön átvinni az aszfaltra való,
takarékos helyigényű szabadidő-autók világába. A nagy terepszögek és a szabad
magasság játékká teszik az épített utakon túli túrákat, a jó körkilátás, a
magas üléshelyzet meg a mindennapi autózás során jön jól.
A belső berendezés tökéletesen illik a koncepció külleméhez. Uralkodó szerepet
játszik a műszerfal, melynek hangsúlyos térbeli díszítő elemei szélesebbnek
mutatják az amúgy is nagyvonalúan méretezett utasteret. Alsó részén, továbbá a
középalagúton és a lábtérben megjelenik a külső fényezés színe is, az üléseket
és az ajtókat pedig fehér bőrrel kárpitozták. A vezető kartámasza alatt a
lehető legkedvezőbb helyzetben áll a COMAND APS Controller, az egyszerűsített
menük már-már ösztönösen kezelhetők, a fő funkciók elérését külön beugrógombok
teszik gyorssá. Az utasokat teljes körű biztonsági rendszer védelmezi, melynek
alapja az energiaelnyelő front- és farkiképzésű szilárd kasztni. Az első-,
oldal- és fejlégzsákok mellett térdlufi és aktív fejtámla is van az autóban.
A Vision GLK FREESIDE hajtását teljesen új dízelmotor-nemzedékre bízták, a
koncepció négyhengeres, 2,2 literes gépe 175 lóerős teljesítménnyel és alacsony
fogyasztással, illetve emisszióval büszkélkedhet. A kis helyigényű, nyugodt
járású CDI-motor műszaki érdekessége a negyedik generációhoz tartozó közös-nyomócsöves
befecskendezés s a kétfokozatú turbófeltöltés.
Az akár EU6-os környezetvédelmi szabványokat is teljesítő erőforráshoz a
legmodernebb 4MATIC összkerékhajtás társul, a könnyű, csekély súrlódású
osztómű egybe van építve a hosszában álló motorral és sebességváltóval.
Ezáltal a fogyasztás azonos szinten marad a hátsókerekes autókéval, a rezgési-
és a zajkomfort a nagykategóriát idézi. A nyomaték 45:55 arányú elosztása az
első és a hátsó tengelyek között, valamint az ESP, ASR és 4ETS
szabályozó-berendezések fölényes, kiszámítható
viselkedést eredményeznek. Síkos úton további segítséget jelent a központi
differenciálba épített, új fejlesztésű többlemezes tengelykapcsoló.
Az AGILITY CONTROL futómű pedig feloldja a szabadidő-autókra jellemző
nehézséget, vagyis azt, hogy miképp legyen egyszerre sportosan agilis,
kényelmesen lágy és mozgékony az autó. A rendszer normál autózáskor
vagy lassú menetben lágyan reagál, finoman rúgózik, élénk tempónál vagy
kikerülési manővernél viszont a lengéscsillapítók bekeményednek, maximális
stabilitásról gondoskodva. A „paraméter kormánymű" is a menethelyzettől függően
választja meg a rásegítés mértékét, parkolásnál, terepen könnyű, autópályán
azonban nehezebb forgatni a volánt.
A Mercedes-Benz a G-osztály 1979-es bevezetésével vezető szerepet szerzett a
terepjárók világába, míg a 1997-es ML-lel a modern felfogású szabadidő-autók
kereteit jelölte ki. Most a Vision GLK FREESIDE azt mutatja meg, hogy kisebb
méretre is átvihető a meglévő tapasztalatkincs, a sorozatgyártású modell 2008
őszén kerül a kereskedésekbe.
