Többé már nem kifogás a csomagtartó, „jajj, ez csak
300 literes!", „tuti nem fér el benne a babakocsi!", „nyaraláskor majd
gondolkodhatsz, fiam!", a Skoda megoldotta, 480 literes a raktér, a 7 másodperc
körüli sprint pedig a legsportosabb családapákra is nyugtatólag hat. Mert,
ahogy a bevezetőben már említettem mostantól a Combi modell is választható
RS-ként, s ugyanúgy, mint a sima ötajtós, ferdehátú modellé igencsak meggyőzőek
a menettulajdonságai.
Ez elsősorban a Skoda által először alkalmazott kettős feltöltésű, négyhengeres
benzinmotornak köszönhető, melynek teljesítménye mindössze 1,4 literes
összlökettérfogata ellenére is eléri a 132 kilowattot. A kompresszor és a
turbófeltöltő kifinomult kettőse a teljes fordulatszám-tartományban igen
jelentős erővel, gyorsulási potenciállal ruházza fel az RS-t, álló helyzetből
pontosan 7,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, a végsebessége pedig
224 km/h. Ehhez képest a gyári 6,4 literes átlagfogyasztás kifejezetten
viccesnek tűnik, ám abszolút nem lehetetlen, csak bírjuk megállni, hogy ne
toljuk neki.
Márpedig nehéz lesz, mert hangsúlyozottan sportosnak néz ki a Fabia RS: a
kifejezetten neki készült, 17-colos „Gigaro" könnyűfém keréktárcsák, a vörösre
fényezett féknyergek, a sötétített üvegek, a diffúzor-elemmel kiegészített, új
fejlesztésű hátsó lökhárító és a kettős kipufogóvég egyértelműen jelzik, hogy
kivel vagy mivel állunk szemben. A Fabia orra is árulkodó, az agresszívabb
lökhárítók akár a manapság oly divatos, LED-technikájú nappali világítással is
„felszerelhetők". Így simán valószínűsíthető, hogy lépten-nyomon versenyezni
akarnak majd vele, s legalább néha-néha muszáj lesz felvenni a kesztyűt.
Szerencse, hogy a futómű hangolása szintén illik a dinamikus stílushoz és
motorhoz, ám az ESP, ABS és ASR rávilágít arra, hogy biztonságos autózás nagyon
fontos szempont volt. A vezetési élmény további fokozására az új XDS rendszer
fejlett elektronikus szabályzással, kanyarban szükség szerint a belső íven
gördülő első kerék célzott fékezésével avatkozik be, így növelve jelentősen a
külső íven haladó első kerékre jutó forgatónyomatékot. A
gumiabroncs-nyomásellenőrző berendezés és az emelkedő-asszisztens a magas
színvonalú kényelem és biztonság szolgálatában egyaránt a gazdag
alapfelszereltség része.
Az utastér a hagyományos erényein túl sportos kiegészítőkkel gazdagodott, a
Fabia RS és a Fabia Combi RS támlájukon RS-logóval díszített, állítható
magasságú sportülésekkel készül. A háromküllős, bőrbevonatú sportkormány
extraként multifunkciós kivitelben is kapható, amely a hétfokozatú, kettős
tengelykacsolós DSG automatizált sebességváltó kapcsolóbillentyűit is
tartalmazza, s mint a Fabia összes változatában, magasságában és
tengelyirányban is állítható. A belső design puritán stílusát az ónix-tónusú
műszerfal, illetve a csúszásgátló felülettel kialakított, rozsdamentes acél
pedálok hangsúlyozzák.
Az RS-sel párhuzamosan a „normál", lightos verzió is átalakult, a széles körű
fejlesztések a külső designra, a technikára és a motorpalettára egyaránt
kiterjedtek. Noha a Fabia magassága nem változott, az új formanyelv elsősorban
a kocsi szélességét emeli ki, s az új orrkialakítás egyértelműen dinamikusabb
és magabiztosabb megjelenéssel ruházza fel a cseh kisautót.
A legfőbb módosítások persze a motortérben történtek, a Fabiához, illetve a
Roomsterhez összesen hat benzines és három dízel konstrukció választható,
előbbi esetében a 44 és 77, míg az utóbbi számára az 51 és 77 kilowatt közötti
teljesítménytartományban. Az Európai Unió országaiba szállított összes motor
megfelel az EU 5 kipufogógáz-szabvány előírásainak, miközben
üzemanyag-fogyasztásuk és széndioxid-kibocsátásuk egyaránt különösen alacsony
szinten alakul.
A cseh Skoda az Octavia után immár a második határozottan sportos típusát küldi
harcba, ezúttal a megújult Fabia modellcsalád részeként.
