Az Octavia név gazdag történelmi múlttal rendelkezik. Ugyanis már az ötvenes évek végén
szerepeltek autók ezen a néven, amely akkoriban a ©koda innovációs erejének szinonimáját
jelentette. Az előző évszázad végén pedig - amikor a ©koda Auto a Volkswagen
Konszern részévé vált - az Octavia képviselte az első saját tervezésű modellcsaládot. Így nem csoda, hogy a típus újragondolása különösen komoly
kihívást jelentett a Skoda Auto csehországbeli Mladá Boleslav-i
fejlesztőközpontjának formatervezői és konstruktőrei számára.
Mindenekelőtt a formavilágát rajzolták át alapvetően, ezért mind az ötajtós
Limousine, mind pedig a még tágasabb Combi új modellként jelenhetett meg az utcán,
jelentősen megváltozott karakterrel.
A modellfrissítések megszokott módszereitől eltérően az új Octavia
kialakításakor acél karosszériaelmeit is átdolgozták, amelyek számára új
présformákat is készítettek. Az összesen 19 függőleges lamellával megformált
hűtőrács mellett - amelyet új tervezésű, krómozott keret szegélyez - az
átszabott első sárvédők is alapvetően hozzájárulnak az új Octavia elejének
dinamikusan karcsú benyomást keltő képéhez. A karosszéria jóval nagyobb és
meghatározóbb nyílásokkal szolgál az új fényszóróknak, amelyek
extrafelszerelésként xenon-világítóegységekkel és a kanyarvilágítási rendszer
speciális forgatómoduljaival is felszerelhetők.
A ködfényszórók az ugyancsak új tervezésű, hangsúlyozottan vízszintes
orientációjú lökhárító alatt, messze a karosszéria sarkai felé tolva kaptak
helyet. Első alkalommal kínálnak nappali világítás, illetve kanyarodófény
funkciót is, amelyek nem csupán az Octavia elejének újabb esztétikai
fejlesztéseiként, hanem legalább annyira valós biztonsági előnyök hordozóiként
jelennek meg. Az Octavia karosszériájának optikai frissítését az új,
hagyományosan C-alakban megformált hátsó világító felületek teszik teljessé. A
sötétben semmi mással össze nem téveszthető, világító C-motívum immár a Skoda
modelljeinek alapvető jellegzetességévé vált.
Az utastérben új anyagok és átdolgozott kezelőelemek emelik tovább a kényelem
színvonalát, illetve a vezetés biztonságát. A műszerfalat könnyen leolvasható
fehér számaival a kombinált műszeregység uralja. A fedélzeti számítógépen
akár a guminyomás adatai is megjelentethetőek, a középkonzolban olyan
audio-navigációs rendszer kapott helyet, amelynek egyes változatai a vásárlók
legkülönfélébb ár- és szolgáltatás-igényeit is kielégítik. Az üléseket szintén áttervezték, a középkonzol, a hamutartó fedele és a váltókar-konzol szegélye az
ajtókárpitok és a műszerfal díszítőelemeivel megegyező dekorberakásokkal
egészültek ki.
A fokozott aktív biztonság szolgálatában a legújabb generációs blokkolásgátlót
(ABS) építik be, a fejtámlákat hatékonyabb védelmi rendszerként az
ostorcsapás-jellegű mozgások okozta sérülések megelőzése szempontjából
optimalizált (Whiplash Optimierte Kopfstützen; WOKS) konstrukció váltja fel.
A 2009-es Octavia motorpalettáján öt benzines és három dízel erőforrás
sorakozik, egyikük első ízben szerepel a választékban. Az 1,4 TSI teljesítménye
90 kW (122 LE), forgatónyomaték-maximumát pedig az 1.500 és 4.000 percenkénti
fordulatszám közötti tartományon folyamatosan rendelkezésre álló 200
newtonméternél éri el. Ez az erőforrás 203 kilométer/óra csúcssebességet
kölcsönöz az Octavia számára, s álló helyzetből 9,7 másodperc alatt gyorsítja
100 kilométer/óra tempóra. A továbbfejlesztett 1,8 TSI benzines erőforrás 118
kW (160 LE) teljesítményével a jövőben akár a 7-fokozatú DSG-váltóművel is
kombinálható, mégsem ez a csúcsmodell. Hanem a 200 lóerős, 2 literes TSI, míg
dízelfronton a 170 lovas, 2 literes common-rail egység a bajnok. Megtartották a
régi dízel erőforrásokat is, 105 (1.9 TDI) illetve 140 lóerős (2.0 TDI)
teljesítményszinttel.
Az Octavia megjelenésbeli és műszaki fejlesztései révén stílusában és
egyéniségében egyaránt gazdagodott, s magabiztosan képviseli a megtisztelő, történelmi örökséget.
