A január elején megjelenő számban bemutatásra kerülő autók lóerejénél már csak az értékük több: van egy, ami egyedül 770 millió forintot ér... és nagyon gyors!
Ha véletlenül arra adja a fejét, hogy Bugatti Veyront vesz, akkor az 1001 lóerőhöz elég nagy költségekbe is veri magát. Túl azon, hogy egy példány 320 millióba kerül, az üzemeltetés sem pite. A Sport Auto januári számában egy egész listát találhatnak ezekről: például egy garnitúra felniért 14 millió forintot kérnek, és nem árt 15 ezrenként beújítani. Nem csoda, hogy van olyan Veyron-tulaj, aki ha Európa valamely csodás vidékén szeretni meghajtani büszkeségét, elviteti kamionnal, ő pedig magángépével odarepül; olcsóbban kijön, mintha „lábon” vinné el az autót.
Alternatíva, korának szintén korszakalkotó Bugattija, az EB110 SuperSport, ami jóval „olcsóbban” üzemeltethető, és már 70 millióért is megkaparintható egy jobb állapotú példány. De hogyan muzsikálnak együtt? Ez kiderül a magazin január elejétől kapható számának tesztjéből!
Az összehasonlításoknál maradva alig lehetne ennél tovább feszíteni a húrt: 580, illetve 670 lóerős teljesítményükkel alaposan próbára teszik pilótáikat a TechArt GT2, és a Mercedes SL 65 AMG Black Series, miközben garantált a libabőr, meg a hullámvasút-érzés!
Bemutatják a magazinban a brunei szultán kedvencét, a 450 lóerős, egyedileg felspécizett terep-Lamborghinit, amiben tárgyalni is lehet, miközben 200 km/óra feletti tempóban rója az utakat.
Leleplezik a magazinban a világ leggyorsabb terepjáróját is, amit a német Brabus alakított át a Mercedes GLK-ból. 321,2 km/óra sebességet ért el az olaszországi Nardo versenypályán, de majdnem 24 belül letaszították a trónról.
A Novitec sem tétlenkedett: az egy évvel ezelőtt megjelent Ferrari Californiára adott ki „javítócsomagot”. Annyira jól sikerült, hogy aki most rendeli meg, már csak 2011-ben veheti át 500 lóerős járgányát.
A több száz lóerős csodák között is helyt áll a 203 lóerős (végül is ez is több száz...) Renault Clio RS.
A Sport Auto tesztelői egyöntetűen állapítják meg: ez az autó nem kamu!
És hogy ajánlónk végén megint elrugaszkodjunk, akinek nem elég a brunei szultán 33 millió forintot érő kedvence, a 44 milliós Porsche 911 Turbo, amelynek első tesztjét is elolvashatják a lapban, vagy akár a 330 millió Bugatti Veyron, íme a csúcs: 760 millió! Ez pedig a sportautók mindenkori etalonja: a McLaren F1 GTR. Az egyedi darabot tesztelték a Sport Auto munkatársai.
Sokat elárul összegzésük erről a 620 lóerős versenygépről: „Nyers, brutális, gyors. Minden pillanatban figyelmet követel – legyél akár külső szemlélődő, de főleg akkor, amikor vezeted. Az első gázadásig félsz tőle, de – ha eggyé talán sosem válsz vele – hihetetlen élményt nyújt, gyorsulásban és kanyarodáskor egyaránt.”
Ennyit ízelítőül. A Sport Auto januári száma 2010 első napjaitól kapható az újságárusoknál – ahogy a képen nézem – kissé felfrissített, stílusosan: faceliftes címlappal!
