Sportautó a SUV-ok között - Audi Q5

Terepszög?! Az meg mi a fene? Kapaszkodóképesség vagy gázlómélység?! Ki a csudát érdekel! Összkerékhajtás?! Na ja, az esetleg télen jól jöhet! DE! A lényeg úgyis a megjelenés, a presztízs, s e kettő kombinációjából áradó (vonz)erő.

Sportautó a SUV-ok között? Tökéletes meghatározás! Tökéletes pozícionálás! Valaki az Audi marketingesei között nagyon ráérzett a dolog lényegére. Mert manapság - noha egyre népszerűbb, népesebb ez a kategória - a hagyományos „értékek" mindinkább a háttérbe szorulnak, s helyüket új jellemzők, tulajdonságok veszik át. Lóerők, kilowattok, nyomaték, másodpercek és kilométerperórák. Akárcsak a sportautók esetében.

Az „ósdi dolgok" közül csak a tekintélyes külsőnek és az összkerékhajtásnak (ha Audi, akkor quattro) volt maradása az Audi Q5-ös esetében is, de a 4,63 méter hosszú, 1,88 méter széles, 1,65 méter magas karosszéria - a mai trendnek megfelelően, s méretei ellenére - igencsak sportos arányokat testesít meg. Légellenállása is bámulatos, akárcsak szoborszerű izomzata; a nagyméretű kerekek, a „singleframe" hűtőmaszk a legmodernebb technikájú fényszórókkal „összeállva" elegáns, de bármikor támadásra kész vadállatot sejtetnek.

A hosszú, 2,81 méteres tengelytáv az egyik legnagyobb a Q5 szegmensében, ez természetesen bőséges helykínálatról „gondoskodik". Az ergonómiailag optimális első ülések mellett a hátsók támlaszöge is állítható, sőt felárért hosszirányban 100 milliméteren eltolható. Az utasülés szintén előrebuktatható, így a sok rekeszben elrejtőző apróságok mellett extra hosszú tárgyak is szállíthatóak az Audival. A letisztult, tipikusan audis belső tér tele van felesleges és/vagy szükséges kényelmi, illetve biztonsági extrákkal: klimatizált a pohártartó, DVD-s az MMI rendszer, a high-end hi-fi-t a Bang & Olufsen szállítja. Ezenken túl segédrendszerek egész sora óvja az autót és az utasokat, „figyelik" a sávelhagyást, kontrollálják a „sávváltást", „parkolnak" vagy éppen gyorsítanak, lassítanak helyettünk.

Az Audi A5 háromféle, egy benzines és két TDI-motorral jelenik meg, mindegyikük közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltésű. Legfőbb erősségeik a magas teljesítményszint, az intenzív vonóerő és a kulturált járásmód. Teljesen új konstrukció közülük a négyhengeres, 211 lóerős 2.0 TFSI erőforrás. Szintén kétliteres lökettérfogatból dolgozik a kisebbik TDI is, melyben új common-rail befecskendező rendszer gondoskodik a kellemes járásról. 170 lóerős teljesítménye mellett rengeteg, 350 Nm csúcsnyomaték áll a vezető rendelkezésére, igaz, ez még mindig jóval kevesebb, mint a legerősebb aggregát impozáns, 500 Nm-nyi hasonló értéke. Természetesen a 3 literes, 240 lovas V6-os dízelről van szó, amely hat és fél másodperc alatt gyorsítja fel az óriási kocsiszekrényt 0-ról 100 km/h-ra. Ugyanakkor átlagosan beéri 7,5 liter gázolajjal, a gyengébb verziók pedig még ennél is takarékosabbak.

A 2.0 TDI hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül közvetíti teljesítményét. A 3.0 TDI és a 2.0 TFSI számára az Audi a dinamikus „S tronic" új generációját fejlesztette ki, az innovatív kettős tengelykapcsolós sebességváltó immár hétfokozatú. A vezető teljesen automatikus üzemmódban is használhatja, ám - akár a kormánykerék opcióként kapható kapcsolóbillentyűivel - maga is vezérelheti.

A Q5 modell quattro összkerékhajtási rendszere alaphelyzetben 40:60 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, enyhén hátsókerék-hajtást idézve. Szükség esetén azonban a nyomaték 65 százalékát előre, vagy 85 százalékát hátra irányíthatja. A futómű szintén az Audi Q5 sportos karakterét hangsúlyozza, a kormányzás közvetlen kapcsolatot biztosít a vezető számára az útfelülettel. Az ötkaros első és a trapézkaros hátsó felfüggesztés egyaránt túlnyomórészt alumíniumból készül, a mélyre helyezett kormánymű pedig a kormányimpulzusokat közvetlenül a kerekekre adja át. A nagyméretű fékek intenzív lassulásról gondoskodnak. Elektronikus menetstabilizáló rendszerét (ESP) olyan új funkciókkal látták el, amelyek nem szerepelnek a vetélytársak kínálatában. Az ESP érzékelői révén például azt is felismeri, ha a tetőcsomagtartó használatával az Audi Q5 tömegközéppontja magasabbra került, a tetőterhelés ugyanis akár a 100 kilogrammot is elérheti.

A bevezető ellenére az Audi Q5 azért kemény terepen ugyancsak megállja a helyét. Kapaszkodóképessége 31 fokos értékével rendkívül jónak számít, az első és a hátsó terepszög egyaránt 25, a tengelytávval összefüggő rámpaszög pedig terheletlen állapotban 17,6 fok. A szabadmagasság tekintélyes 20 centiméterre adódik, a vízmosásokon átkelve pedig akár 50 centiméteres gázlómélység is megengedett.

Az Audi Q5 kínálta élményt azonban az utcán is high-end technikák egész sora teszi még izgalmasabbá. Az opcióként rendelhető „Audi drive select" a motor gázadási reakcióit, a kormánymű szervo-rásegítésének mértékét, valamint az "S tronic" automatikus üzemmódjának kapcsolási pontjait szabályozza. A vezető gombnyomásra választhatja meg, hogy e funkciók egy kényelmesebben, kiegyensúlyozottabban vagy kifejezetten sportosan működjenek. A „plus" MMI navigációs rendszer esetében mindezt egy negyedik karakterisztika is kiegészíti, amely egyéni igények szerint programozható. Sőt két további innovatív részrendszerrel is bővíthető: az egyik a lengéscsillapítók elektronikus szabályzása, a másik az Audi dinamikus kormányzása.

Az Audi Q5 a sportautó a SUV-modellek között, s tökéletes partner az aktív életstílusban. Az új modellsorozat várhatóan 2008 utolsó negyedévében érkezik Magyarországra.