Az RX-8 továbbfejlesztése során három fő területre
összpontosítottak a Mazda mérnökei: a dizájnra, a teljesítményre és a minőségi
kialakításra. A hamísítatlanul sportautós formaterv nem változott meg
alapvetően, de az áttervezett első és hátsó lökhárítók, a dinamikusabb
orrkialakítás, valamint a high-tech kinézetű lámpatestek határozottan
modernebb, frissebb karakterrel ruházzák fel az R8-ast. Hátul nagyobb
kipufogócsövek jelzik az új modellévet, az új rajzolatú, ötküllős felni
szimbolikus, sportos dizájnja pedig a forgótárcsás motorra emlékeztet.
Az utastér alapkoncepciója maradt a régi, a tágas kabinban akár egy család
is elfér kényelmesen. Az apró módosítások viszont egyértelműen az élvezetesebb
vezethetőség hasznára vannak, melyhez a finom hangulati elemek is
hozzájárulnak. A fordulatszámmérő piros tartománya például a vízhőfok
emelkedésével együtt változik, jobb fogásúra cserélték a kormánykereket,
finomítottak az első és hátsó üléspozíciókon.
Az RX-8 kivételesen alacsony padlója lehetővé tette, hogy az ülések mélyre
kerüljenek, ami a süllyesztett műszeregységgel együtt alacsony
tömegközéppontot, ugyanakkor kiváló kilátást garantál. A magas szintű ergonómiai
kutatásoknak köszönhetően különleges beépített támaszok segítenek a helyes
üléshelyzet felvételében, meggátolva a korai vezetői fáradtságot. Ezenfelül a
műszerek megvilágítása szintén a lehető legkevesebb terheléssel „bombázza" a
pilótát.
A még sportosabb vezetési élmény érdekében megerősítették az RX-8-as
karosszériájának szilárdságát: a rugóstag trapéz alakú toronykitámasztást
kapott, és növelték az első tornyok merevségét is. A hátsó futóművet is
átkalibrálták, elöl pedig alumínium kettős keresztlengőkaros futóművet
alkalmaztak, ami az acél szerkezethez képest kisebb rugózatlan tömeget
eredményez. A felső és alsó lengőkarok egy speciális segédvázra kapcsolódnak,
ezáltal a hosszú karok lineárisan módosítják a kerékösszetartást az első kerekek
be- és kirugózása során. Mind a négy keréknél egydugattyús gáztöltésű
lengéscsillapítók vannak, nagy átmérőjű belső dugattyúkkal és szelepekkel,
amelyek pontos visszajelzést adnak az útról, ugyanakkor lágy rugózást
biztosítanak. Mindezen felül pedig a manuális sebességváltóval szerelt
modelleken 4,444-ről 4,777-re csökkentették a differenciálmű áttételét, ami miatt jobban gyorsul az alsóbb régióban.
A kifinomult dinamizmus eléréséhez a Mazda továbbra is a fejlett RENESIS
(Rotary Engine Genesis - azaz a forgótárcsás motor újjászületése) motorra
támaszkodott. A 2009-es RX-8 kétféle kivitelben választható: 232 lóerővel és
hatfokozatú kéziváltóval, vagy 212 lóerővel, melyhez hatfokozatú automataváltó
tartozik - Forma 1-es stílusban a kormánykerékre szerelt váltófülekkel. A RENESIS motor oldalt kialakított szívó- és kipufogótorkokkal rendelkezik,
amelyek összesített átömlőkapacitása a szívó oldalon csaknem harminc
százalékkal nőtt, míg a kipufogótorok kétszer akkora lett. A szívó- és kipufogó
ütemek összenyitásának rövidítése, továbbá a megnövelt fel- és
leömlőfelületekkel elért hatásfok-javítás világelső teljesítményszint elérését
tette lehetővé.
A sebesség szerelmeseinek igényeit új, R3 sportcsomag elégíti ki, melynek egyik
legfontosabb tétele a versenyautósabb hangolású - Bilstein
lengéscsillapítókkal, valamint uretánhabbal töltött első kereszttagokkal
szerelt - futómű. Utóbbiak hab töltete jobb menetkomfortot, kisebb vibrációt,
jobb kezelhetőséget eredményez. Ami az R3-as Mazda megjelenést illeti, a hátsó légterelő,
az oldalsó küszöbök, a ködfényszórók, s az egyedi első lökhárító jóval
agresszívabbá teszi az autót. Az utastérben meg igazi csemege a Bose hi-fi és a
bőrözött Recaro ülés.
Felfrissített formatervével,
tökéletesített vezethetőségével, még jobb gyorsulásával és minőségével, és a kibővített funkcióival az új Mazda RX-8 továbbra is egy kategóriájában
egyedülálló sportautó, mely méltó módon biztosítja, hogy a forgótárcsás motor
továbbra is fontos szerepet játsszon a Mazda jövőjében.
