Sporthatás - Fiat Bravo 1,9 Multijet Sport

Csak a kulcsról vagy az utastérből nyitható fel a csomagtérajtó?! Ráadásul nincs rajta kilincs, kapaszkodó, így óhatatlanul összepiszkoljuk vele a kezünket?! Az utastérből meg hiányoznak a nagyméretű rekeszek, tárolók, ráadásul a hátsó ülésről alig látni ki?! A műszerfal pedig nehezen leolvasható?! Mindennek a „tetejébe" még olasz is?! A Fiat Bravót ért „vádakra" nekem csak annyi a reakcióm: Na és, kit érdekel?

Ahogyan kinéz, ahogyan megy, és még egyszer hangsúlyozom, ahogyan kinéz, abszolút lényegtelenné teszi a bevezetőben említett, a Fiat Bravónak oly sokszor felrótt, mégsem minden esetben jogos kritikákat! Merthogy jól néz ki, azt még a legádázabb „olaszautó-utálók" is elismerik. A kompakt kategória legizgalmasabb, legszebb formája egyértelműen az olaszoké, s immár nem az Alfa birtokolja ezt a címet.

De még ennél is lenyűgözőbb, ahogy megy a Bravo! Az 1,9-es Multijet dízelmotor kiváló adottságokkal rendelkezik - 150 LE/4000, 305 Nm/ 2000 fordulatszám -, s ezt a Fiat Bravóban is bizonyítja. Hidegen hangos ugyan, kerepel és csak kerepel, az üzemi hőmérséklet lassú elérése után viszont elcsendesedik. Ereje mintha sosem fogyna el, na jó, legalábbis 1500-tól 3000-ig igazán bődületesen húz a 16 szelepes dízel. A visszaesés akkor sem drasztikus, a hatfokozatú váltó elosztása miatt mégsem érdemes tovább pörgetni. Szintén a váltónak köszönhető, hogy akár 180-200-as tempónál sem túl hangos az utastér, szélzaj persze van, de a motor nem üvölt. Az pedig már a futómű érdeme, hogy a Bravo ennél a sebesség is hihetetlenül stabil, kezelhető. Természetesen feszesebb hangolású, mint az alapváltozat, de még nem betonkemény, vesekő-kirázó az élmény. Szóval összegezve, nem az a kérdés, hogy mennyi alatt gyorsul 50 km/h-ra, 100 km/h-ra a Bravo, vagy hogy éppen milyen a rugalmassága, kérdések helyett érdemesebb inkább a sebességmérőt figyelni, mivel a jól szigetelt utastér, a stabil futómű miatt a sebességérzet becsapós, a lovak meg csak vágtatnának. Ráadásul nem is nagy étvágyú a ménes, a jó menetteljesítmények ellenére simán ki lehet jönni 7 literből az alsó-közepes Fiattal.

És még az utastere is komfortos. A Stilóval megegyező tengelytáv nem a legnagyobb az osztályában, de egy átlagos családnak bőséges helyet kínál. A Sport felszereltséghez tartozó kétszínű, erősebben kagylósított ülések kényelmesek, valamint még jól is mutatnak. A műszerfal sportos, a műszerek a négy irányban mozgatható kormány néhány állásában tényleg nem 100%-osan olvashatóak le, a középkonzol a vezető fele fordul. A kesztyűtartó sem annyira praktikus, mint a sokat bírált elődben, nincs hűtött felső része, csak egy átlagos méretű, alsó fiók. Az ajtózsebek szintén nem hatalmasak, a hátsó ülésről pedig a magas övvonal miatt a gyerekek tényleg nehezebben látnak ki.

Hát a szépségnek ára van. Ugyanakkor a Bravo biztonságosságát nem érheti kritika, 5 csillagos törésteszt, ESP, soktagú lufirendszer stb... A felszereltség pazar: bőr sportkormány, váltó, hátsó kartámasz, sportpedálok, mechanikus klíma, extrát mondjuk így is bőven lehet választani a sportos kedvenchez. Tévedés viszont, hogy a 400 literes csomagtartó csak a kulcsról, vagy az utastérből nyitható. A piros, nagy Fiat-embléma megnyomására is feltárul a fedél, kapacitása pedig bőven kárpótolja a kapaszkodó hiányát, a konkurencia között nem ritka a 300 liter körüli érték.

Pazar koncepció, aranyáron - de nem a kategóriához, hanem a házi vetélytárshoz, az 1,4 turbós testvéréhez képest (150 LE), amely 1 millióval kedvezőbb árcédulát visel. A Bravo Multijet Sport alapára 5 millió 590 ezer forint.