Sportos stílusban - Maserati GranTurismo S

Van nála erősebb, fürgébb, gyorsabb, de stílusosabb aligha. Következik a Maserati GranTurismo S!

Ezek szerint a lóerő, a köbcenti, a 0-ról 100-as sprint vagy a végsebesség egy Maserati esetében nem számít?! Dehogynem! Sőt, nagyon is érdekes, hiszen egy szigonyos kupé vagy limuzin nem végezhet a "futottak még" autók kategóriájában. Mindezzel a tervezők tökéletesen tisztában vannak, éppen emiatt építettek a GranTurismo S-nek egy új motort, s nyújtották tudásuk legjavát a lélegzetelállító kupé megalkotásakor.

Tudásuk legjava pedig tömérdek köbcentiben, lóerőben, valamint parádés gyorsulásban, kezelhetőségben és végsebességben testesült meg. Az új, kompakt és könnyű V8-as erőforrás hengerűrtartalmát 4691 cm3-re növelték, legnagyobb teljesítménye így 440 lóerő 7000-es fordulatszámon. Speciális, sport kipufogórendszere nem is rejti véka alá mesés erejét, méltóságteljes, kissé visszafogott bömböléssel adja a világ tudtára, hogy ki az úr az utakon. A visszafogottság azonban csak a Sport gomb megnyomásáig tart, onnantól kezdve „szabadabban", hangosabban dalol a két oldalon kivezetett, acél kipufogórendszer.

Csúcsnyomatéka 490 Nm (4750-nél), ugyanakkor ennek 85%-át már a 2500-as határtól a vezető rendelkezésére bocsátja. A fejlesztések során mindent alárendeltek annak a célnak, hogy a GranTurismo S a mindennapok során ugyanolyan jól teljesítsen, mint egy hétvégi, baráti futamon a versenypályán. Ehhez nagyban hozzájárul a majdnem ideális súlyelosztás(47-53%), melyet a Ferrarinál és a Maseratiknál már bevált Transaxle - az erőforrás az első tengely mögé, a váltó meg hátra - elrendezés garantál. Az önzáró differenciál minden körülmények között jó tapadást, a megváltozott súlyelosztáshoz igazított futómű pedig semlegesebb viselkedést okoz, extraként még speciális, elektronikusan vezérelt Skyhook felfüggesztés is választható.

Az új duplakuplungos, hatfokozatú automata váltó egyenesen a versenyautók világából érkezett, ennek megfelelően a pilóta a kormány elengedése nélkül kapcsolhatja, villámgyorsan kapcsolhatja a fokozatokat. Egyébként kétféle - automata és manuális - alap üzemmód közül választhat a sofőr, a dinamikusabb reagálást biztosító Sport gomb viszont mindkettőben aktiválható. Ezáltal tulajdonképpen egy Ferrarihoz hasonlóan szabályozható a GranTurismo S viselkedése, az „extra" ice üzemmódban pedig még a leggyakorlatlanabb vezetők is tökéletesen kontrolálhatják a nem éppen hétköznapi sportkocsit. Elinduláskor nekik még a Hill Holder funkció segíthet sokat, az elektromos kézifék meg már-már felesleges kényelmi lehetőségnek tűnik. Nem úgy a Brembóval közösen fejlesztett, nagy teljesítményű fékrendszer, melyet először a Quattroporte Sport GT S-ben vetettek be.

Micsoda szépen hangzik mindez, s persze, ahogy korábban kifejtettem, nem is lényegtelenek ezek a tényezők. De! Egy Maserati, vagy pontosabban „A Maserati" már pusztán stílusával, megjelenésével többet, különlegesebb élményt nyújt vetélytársainál, s a GranTurismo S esetében ez talán még a szokásosnál is hatványozottabban igaz. Ez elsősorban a Pininfarina designstúdió munkáját dicséri, mert ezúttal csak igen finoman módosítgattak a gyönyörű karosszérián. Az új oldalsó és hátsó spoiler, valamint az egyedi, szigonyokkal díszített felni egyértelműen harciasabbá varázsolja az alaptípusnál a Maseratit, melynek a belső tere ugyancsak minden igényt kielégít. Rendkívül finom anyagok - bőr vagy Alcantara - borítják a berendezési tárgyakat, melyek klasszikus stílusuk ellenére is igen modernek. A vásárlók amúgy teljesen igényeik szerint alakíthatják a belsőt, nincsenek teljesíthetetlen, lehetetlen kívánságok.

S, mint sportosság! S, mint stílus! Majdhogynem tökéletesen mindegy, hogy miként értelmezzük a Maserati nevében szereplő „S" jelzőt. Tökéletes stílusú, villámgyors túrakocsi, csak a legigényesebbeknek!