Ma már inkább luxusautó, 1995-ös megjelenésekor
azonban még távol állt ettől a Subaru Outback, vérbeli túravezetőnek,
dzsungelharcosnak tűnt, aki olykor-olykor, ha éppen szükség volt rá, elő tudta
kapni „a kedvesebb arcát". Megjelenése divatot indított el, a városiak olyan
keménynek akartak látszani, mint ő, a tényleges sárdagasztó erdőkerülők viszont
a konszolidáltságáért irigyelték. A trendcsináló crossovernek immár a negyedik
generációja jelenik meg, minden eddiginél finomabb külsőbe csomagolva, de
legendás képességeit nem felejtve.
Kemény vagy elegáns?! Inkább az utóbbi, régi énjét csak nyomokban fedezhetjük
fel a Subaru Outbacken. Még a lökhárítója is majdnem teljesen fényezett, csak a
legalján fut végig egy fekete - sérülésálló - betét, mintegy keretbe foglalva
az autó karosszériáját. Na, meg a nagyobb hasmagasság és a gazdag krómozás
tűnhet még fel, ha nem is elsőre, másodikra mindenképp, valamint a masszív
kidolgozás, és a tágas belsőt ígérő kombi felépítmény. De nincs miért sírni,
mára a kemény terepjárók jóval puhányabbá váltak, az Outback pedig „csak" egy
crossover.
Az utastér egyértelműen komfort- és luxusorientált, ugyanakkor a Subaru nem
győzi hangsúlyozni, hogy a jó minőség és a rengeteg beépített kényelmi
berendezés ellenére funkcionális. Különösen a műszerfalon és a középkonzolon
tetten érhető a különös gonddal tervezett felhasználó-barát kialakítás, ugyanakkor
a több színben rendelhető utastér kellően otthonos is. Szinte minden mai
technikai vívmány elérhető az Outbackben, választható érintőképernyős,
színes navigáció (DVD-alapú vagy McIntosh), többzónás automata klíma,
kulcsnélküli indítás, zárás és nyitás, vagyis minden, mi szem-szájnak ingere. A
csomagtartó 526 literes és egészen 1677 literesre bővíthető.
Európába háromféle boxermotorral - két benzinessel és egy dízellel - érkezik az
Outback, a teljesítményskála 150-tól 260 lóerőig tart. A leggyengébb erőforrás
az új, 150 lóerős dízelmotor, ami a Subaru hagyományainak megfelelően szintén
boxer. A 2 literes common-rail egység nemcsak rendkívül kiegyensúlyozott
járású, de 1800-as fordulattól egészen 2400-ig 350 Nm nyomatékot kínál a vezető
számára. Így a 6,4 literes átlag ellenére is dinamikusan mozog az Outback, jól
gyorsul - gyári adat 0-100 km/h-ra 9,7 másodperc, végsebesség 195 km/h) és
megfelelően rugalmas. Ráadásul széria a részecskeszűrő benne, így simán
teljesíti az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normát. A két benzinmotor nem is
tud vele versenyre kelni takarékosság terén, cserében egy kicsit fürgébbek -
kivételt csak a gyengébb automata változat jelent.
A nagy hathengeres erőforrás
különösen fürge, az ötfokozatú automatával is 7,5 másodperc alatt éri el álló
helyzetből a 100 km/h-t, végsebessége 232 km/h. Mindenképpen említést érdemel
még a köztes erőforráshoz kapcsolt CVT „Lineatronic" váltó, amely a
fokozatmentes váltók új generációját képviseli, és a legújabb trendnek
megfelelően manuálisan is használható.
Temészetesen mindegyik modellhez szimmetrikus összkerékhajtás jár, a Subaru már
1972 óta csiszolgatja, tökéletesíti ezt a rendszert. Mivel az erő egyszerűen és
közvetlenül jut el mind a négy kerékhez, és mind a négy kerék folyamatosan
hajt, ezért kivételesen nagyfokú tapadást, átvitt értelemben magabiztosságot
garantál. S mivel a boxermotor laposabb, és mélyebben van az autóban a
hagyományos társainál, az egész jármű tömegközéppontja is alacsonyabbra kerül,
javítva az úttartást és az ívmeneti jellemzőket. Ezen felül minden Outbackben
széria a VDC, vagyis a Járműdinamikai vezérlőrendszer, amely érzékelők
sokaságával figyeli és elemzi, hogy az autó a vezető által kijelölt íven
halad-e. Amennyiben a Subaru a stabilitási képességeinek határához közelít, az
AWD-rendszer úgy szabályozza a nyomatékelosztást, a vezérlőrendszer pedig a
motor- és a fékteljesítményt, hogy a kocsi a kijelölt íven maradjon.
A crossoverek őse, a luxusbőrbe bújtatott egykori keménylegény már
megvásárolható Magyarországon. Indulóára 2 literes dízelmotor esetén 8 millió
990 ezer forint, a csúcsváltozat pedig 14 millió 490 ezer forintba kerül.
