|
Írta: Administrator
|
|
2006. december 07. csütörtök 18:24 |
A teljes egészében új fejlesztésű, kifejezetten az
észak amerikai piacra szánt Mazda CX-7 alapvetően eltér a jelenleg kínált,
hagyományos SUV-modellektől, karakterét ugyanis átitatja a japán gyár
„sportautós szellemisége". A crossover így minden olyan tulajdonsággal
rendelkezik, amelyek fontosak a japán gyár számára, a CX-7 profi módon ötvözi a
sportautók lendületes karakterét a SUV-ok praktikumával.
A Zoom-Zoom filozófia ezúttal olyan területre vezette a
Mazdát, ahol korábban még sohasem járt, a hiroshimai központú autógyárnak ez az
első próbálkozása a SUV kategóriában. A sportos örökség felhasználásával
egyéni, és főként igen erőteljes külsejű autó született, a CX-7 merész
formaterve tökéletesen illeszkedik a japán gyár kínálatába.
  
Az agresszíven emelkedő övvonal, az ívelt tetővel és a hangsúlyos
kerékjáratokkal együtt teremtik meg az egyedi Mazda-személyiséget, de a 66
fokos szögben álló szélvédő is laposabb, mint sok más öszvér, vagy akár
sportmodell esetében. Az ötszögletű hűtőrács és a motorháztetőn húzódó
karakteres vonalak szintén egyértelműen a CX-7 származásra utalnak, ugyanakkor
a sebességet sugárzó formák harmonikus egyensúlyban állnak a jármű
aerodinamikai adottságaival is. A kategória legjobbjai közé tartozó légellenálláshoz
hozzájárul a padló optimalizált burkolata is, a minimalizált illesztési hézagok
egyben jelzik a precíz gyártási minőséget.
A több mint 4 és fél méter hosszú gép tengelytávja 2750 milliméter, így a CX-7
belső tere öt személy számára is bőséges helykínálatot és mintegy 837 literes
befogadóképességű csomagteret kínál. A hátsó ülések lehajtásával a raktér akár
1640 mm-esre bővíthető, a művelet pedig a csomagtér oldalában elhelyezett
retesz miatt pofonegyszerű. A tágas kabin egyébként is sok tárolót rejt, a
zárható középkonzol például akár egy kompakt laptopot is elnyel, az első
ajtózsebek pedig italpalackok számára ideálisak. Az utastér formavilága szintén
a sportos imázst tükrözi, a háromtagú műszeregyüttes és a határozott
kontúrokkal rendelkező első kagylóülések dinamikus vezetésre csábítják a
pilótát. A hiánytalan biztonsági felszereltség mellé pazar szórakoztató
berendezések társulnak, melyek közül kiemelkedik a Bose prémium hangrendszer
csomagja. A belső designt a kidolgozási minőség magas színvonala teszi
teljessé, a Mazda részletek iránti figyelmessége már rögtön az első pillantásra
nyilvánvaló.
A Mazda CX-7 szíve sem szokványos Amerikában, a viszonylag kis hengerűrtartalmú
motor a töltőlevegő-hűtővel szerelt turbófeltöltésnek köszönhetően 244 lóerőt
tud. A közvetlen benzinbefecskendezésű (DISI) erőforrás korábban már nagy
sikert aratott a MAZDASPEED6 sportszedánban, de az új turbóval még jobb
tulajdonságokra tett szert. Elsősorban alacsonyabb fordulatszámnál reagál
érzékenyebben a gázadásra, az „izmos érzés" már 2000-nél megjön, a 350 Nm-es
csúcsnyomaték 2500-as fordulatszámnál jelenik meg. Emellett az MZR 2.3 DISI
kódjelű motor alacsonyabb fogyasztású és károsanyag-kibocsátású, mint a nagy
cm3-s társai.
  
A 244 lóerőnyi ménes erejét fejlett erőátvitel segít az
útfelületre juttatni, a kézi váltás lehetőségét is felajánló hatfokozatú
automata váltók mellé első vagy aktív nyomatékelosztású összkerékhajtás
párosítható. Utóbbi a hátsó differenciálműre épített számítógép-szabályozású
tengelykapcsoló segítségével működik, s szükség esetén a rendelkezésre álló
forgatónyomaték felét is a hátsó kerekekre juttatja. Az optimális működés
érdekében érzékelők figyelik a motorinformációkat, az egyes
kerékfordulatszámokat, az ABS-t, és a menetstabilizáló rendszert. Az elöl
MacPherson, hátul multi-link felfüggesztés a kényelmes, valamint a dinamikus
vezetést is támogatja, a négy belső szellőzésű tárcsafékből álló fékrendszer
hatásos.
Igaz, a bevezetőben kifejezetten észak-amerikai modellként jellemeztük a
CX-7-et, bemutatónk aktualitását az adja, hogy jövőre megkezdődik az európai
forgalmazása is. A Mazda résmodelljének a pontos ára és felszereltsége egyelőre
ismeretlen, valószínűleg, hogy kiviteltől függően 30 ezer euró körüli összeggel
lehet számolni.
|
|
Utolsó frissités ( 2010. szeptember 20. hétfő 01:19 )
|
