„...A Hyundai
együttműködött a Bayer MaterialScience AG-vel, a Keiper-rel és az LG
Electronics-szal, hogy az iparágakon átívelő kooperáció révén gyorsabban
jelenhessen meg a piacon az új technológiákkal, és hogy az újítások hamarabb
megvalósulhassanak...." Bla-bla-bla... Elég fantáziátlannak és unalmasnak hangzik - gondoltam - mindaddig, míg meg nem láttam a
HED-5, avagy másnéven "i-mode" tanulmányautót. Így mindjárt más -
villanyozódtam fel, s kezdtem nagyra nyitni a szemem.
Feltűnt ugyanis
előttem egy radikálisan új, hajószerű forma és egy felhúzott íjra emlékeztető
nagy, lekerekített hátsó rész. Erőteljes és dinamikus, néztem rajta végig
kedvtelve, ráadásul érezhetően mentes minden agresszív felhangtól. A nyitott,
szinte átlátszó megjelenése, a fény játéka az autón melegséget, sőt tán még
otthonosságot is sugároz. De igazán egyedivé a motorház fedeléről kiinduló
vonal teszi a kocsit, mely a tetőn keresztülfutva egy szokatlan harmadik
féklámpában folytatódik, majd a hátsó ajtóban szűnik meg, s így alkot egy
lenyűgöző kontrasztos egységet... A vízbázisú fényezés már csak hab a tortán, a
kisebb karcolások varázslatos módon maguktól eltűnnek a felületről.
Az íves oszlopokat és a magasan húzódó övvonalat elegáns alumínium csík emeli
ki, kihangsúlyozva a külső legszokatlanabb elemeit, a mandula körvonalú első és
hátsó kis ablakokat. A B oszlop hiányzik, az ajtók íve szinte vezeti szemünket,
s szinte hívogat bennünket a tágas utastér. A Makrolon" elnevezésű alternatív
és innovatív üvegtechnológiának köszönhetően nagyobb az üvegfelület, és ennek
eredményeképp csökkenhet a tömeg és a fogyasztás.
Az autóba történő beszállást követően a figyelem azonnal az ülésekre irányul.
Mintha csak az otthoni foteljainkban ülnénk, az első ülések olyan módon
fordíthatóak hátra, hogy szembenézzenek a második és a harmadik üléssorral.
Amikor az ülést egy lendületes mozdulattal hátrafordítják, a háttámla is
hasonlóan kényelmes ülőfelületté alakul. Aprólékosabban nézve feltűnnek a
gondosan kiválasztott anyagok - a meleg és természetes barna árnyalatú, puha,
selymes bőr meghittséget teremt az utastérben. A műszerfal és az ajtókárpitok
tiszta rajzolatúak, a fém díszítőelemek autentikusak, a kormány bőrrel vont, a
formák szimmetriája harmóniát ad. S, hogy a keleti kényelem mellett meglegyen a
keleti izgalom is, az LG multimédia és szórakoztató koncepciója révén a Hyundai
i-mode egy „mozgatható", digitális otthonná válik, a világháló elérhető, a
videojátékok, a filmek és a videofon egyaránt megjeleníthető a lehajtható
képernyőkön, illetve webkamerákat is építettek a fej feletti konzolban. Kell
ennél több?
Az i-mode hajtásáról a teljesen új, 2,2 literes R dízelmotor gondoskodik,
amelyben - egy új koncepció részeként - a beszívott
levegőt először egy alacsony nyomású, majd a maximális nyomaték érdekében egy
nagynyomású turbófeltöltőn vezetik keresztül. A teljesítménye 158 kW
(215 lóerő), a nyomatéka 461 Nm lesz. Az R motor finoman kapcsoló, hatfokozatú
automatikus váltóműhöz csatlakozik. A motor még teljes terhelés mellett sem
büntet a fogyasztás túlzott megemelkedésével, hiszen a
kipufogógáz-visszavezetési kapacitása nagy, s ez jó hatással van a NOx emisszió
csökkentésére is.
A Hyundai idei koncepcióautójában a jövőbe mutató formatervezésre, a jövő
technológiáira, valamint a modern ökodinamikára
helyezte a hangsúlyt. Az R motor biztosan teljesíteni tudja majd a jövőben
életbe lépő, még szigorúbb európai emissziós normákat is, sorozatgyártása -
egyelőre még az egyturbós kivitelben - 2009-ben kezdődik meg, míg az ikerturbós
változat első példányai 2011-ben érkeznek majd.
|
