Korábban sosem hittem volna, hogy én is beleeshetek
egyszer a Rolls-Royce bűvkörébe, de lassan el kell ismernem, hogy
menthetetlenül RR-rajongó lettem. Először az új Phantomnál inogtam meg, de
azért valahogy még tartottam magam. Aztán jött a nyitható tetejű Drophead
Coupé, s éreztem, hogy lassan-lassan legyűr a „német-angol kór". Most meg, a
ténylegesen kupé Drophead Coupé megjelenésekor már nem is próbáltam ellenállni,
kész, teljesen odavagyok érte. Genfben, hosszú percekig csak álltam és
bámultam a hatalmas, méltóságteljes formájú karosszériát, s csupán a
kellő tiszteletmegadás után mertem megközelíteni a királyi kialakítású
utasteret. Fordítva nyíló ajtó, ismerős, de szebbnél szebb részletek, és...
millió fényes csillag a tetőbe építve! Pazar! Pazar! Pazar!
Két „ketreccel" és két újdonsággal várta az érdeklődőket a Saab, amely úgy
tűnik, sok éves arculatkeresési, megújulási folyamatának következő lépcsőfokára
lépett. Kompakt autó régóta nem szerepelt a skandináv autógyár
modellprogramjában, most viszont megmutatták, hogyan képzelik el ezt a jövőben.
A progresszív forma csúcstechnikával párosul, nehéz elképzelni, hogy a jómódú
fiatalok ne harapjanak rá. A 9-4X-et pedig már bemutattuk korábban, így nem is
vesztegetném rá fölöslegesen a szót.
A SEAT Bocanegra léte viszont - a Renault Megane Concept Coupéhoz hasonlóan -
egészen a szalon megnyitójáig titokban maradt, ezért a következő generációs Ibiza
előfutára nagy meglepetést jelentett mindenki számára. De nem formailag, mivel
az alig négyméteres kupékarosszéria pusztán a jelenleg futó Ibiza és a már jól
ismert SEAT Dynamic Line összeházasítása. Az orr-rész kialakítása persze valóban
látványos, de a jövőbeli alapváltozatról nehezen hihető el, hogy így fog
kinézni. A tanulmány hatalmas panorámateteje azonban biztos megjelenik majd a
sorozatgyártású változatokon is, fényárba borítva a funkcionális utasteret.
Örök és eldönthetetlen (vita)téma az autórajongók két tábora között, hogy
az ötajtós vagy a limuzin karosszéria ér-e többet, a Skoda azonban az új Superb
bemutatásával egyszer és mindenkorra megoldotta a kérdést. Ugyanis ha akarom,
ötajtós, ha akarom limuzin az új középkategóriás cseh, a különbség csupán egy
gombnyomás. A fifikás és praktikus ajtónyílás mellett elsősorban a tágasságával
hódít majd az új kiadás, amely természetesen szebb is lett elődjénél.
Egyetlen speciális széria, „más semmi" - a Smart genfi standja azonban ennek
ellenére számos érdekességet tartogatott a látogatok számára. A rengeteg
kiállított miniautóval bemutatták a fortwo sokoldalúságát, praktikumát és
felépítését. Klasszul megcsinálták!
Elég nagy késéssel végre Európába is megérkezett a Subaru dízelmotorja, igaz
közben jelentősen megdrágult a gázolaj ára. Egyébként meg Subaruból a WRX és az
STI Impreza az igazi, mindegy, hogy egy „kicsit" többet fogyaszt, de megy is,
mint a meszes. Visszatérve a 2 literes boxer elrendezésű common-rail egységhez,
fontosabb paraméterei a következők: csúcsteljesítménye 150 lóerő, legnagyobb
nyomatéka 350 Nm (1500-as fordulatszámnál).
A Suzuki ismét az A-Starral borzolta a kedélyeket, utastere már nyitva volt, de
beleülni még nem lehetett. Magyarországon biztos nagy sikert aratna, engem
mégis a két Kizashi tanulmányautó formája fogott meg inkább. A piros különösen
jól néz ki, igaz, ezt korábban Frankfurtban is megállapítottam.
Kétségtelen, hogy Genf egyik legnagyobb csillaga a Tata standján tündökölt,
legalábbis, ha kizárólag az érdeklődők számát vesszük figyelembe. Az
„ötszázezres" Nano ugyanis úgy vonzotta az embereket, mint nyári piknik a
hangyákat, vizsgálták kívülről, vizsgálták belülről, sokan még be is feküdtek
alá. A szegény új Indica meg csak ott árválkodott mellette, még a kutya is
elkerülte, pedig sokkal „tisztességesebb" kivitelű, mint a minimálautó.
Ha ilyen lesz a jövő autója, akkor komolyan mondom, hogy át fogok szokni a biciklire,
legalábbis a városi közlekedést illetőleg, mert a Toyota fekete doboza (1/x
Concept) nem sok jót ígér számomra. Legalábbis külsőleg! Na jó, tudom, hogy a
tartalom a lényeg - a hybrid és a Flexifuel technikát egyesíti -, a csomagolás
úgyis az aktuális divatot követi majd, de remélem, hogy a formatervezőknek
legalább lesz annyi ízlése, mint az Urban Cruiser esetében. Mert az új
terepjáró igen pofás, méreteit szintén nagyon eltalálták, sőt a 2009-ben piacra
kerülő SUV igen környezetbarát is lesz. Az IQ 3+1 személyes városi autó
végleges változata is itt debütált.
Régi-új szelek fújdogálnak a Volkswagen-konszern háza táján, Genfben
leleplezték a 2008-as kiadású Sciroccót. Formája nem annyira drámai, mint a
koncepcióautóé volt, így azonban négy felnőttnek is kényelmes teret kínál, és
az év minden napjára megfelelő választás lehet. A Scirocco a magas
forgatónyomatékkal rendelkező TSI és TDI motorokkal lesz rendelhető,
teljesítményük a 122 és 200 lóerő közötti tartományba esnek. Az új sportautó
számtalan innovatív technológiával rendelkezik, többek között az adaptív
futómű-szabályozó rendszerrel.
Aki kinövi a C30-asát , az biztos, hogy a vadiúj XC60-ast választja majd,
legalábbis a Volvo vezetősége szerint, s van is a dologban ráció. Az egyetlen
bibi csak az, hogy új garázs , nagyobb parkolóhely és vastagabb pénztárca kell
hozzá, mert az ötszemélyes SUV kezdetben egy nagyon bika (T6-os) benzinmotorral
érkezik a kereskedésekbe, 12 millió körüli „alapáron". A dízel ennél jóval
normálisabb árcédulát visel majd, érdemes megvárni hát a D5-ös erőforrást.
Kiállításon most először tűnt fel a kis német manufaktúra, a Wiesmann, lehet,
hogy pont emiatt nagyon meg is akartak felelni az elvárásoknak. A takarító
kiscsaj mindenesetre egyetlen pillanatra sem hagyta abba az MF5 Coupe
törölgetését, munkáját pedig egy fiatal kápó tartotta szemmel - szintén
meglehetősen nagy műgonddal. Szép is ez a kocsi, bár én lehet, hogy a régebbi
kabriónál maradnék, az se zavarna, hogy egy-két hengerrel kevesebb jutna a
gyönyörű motorháztető alá.
A Zagato szokásához híven megint nagyot alkotott, ezúttal egy Bentleyt vett
kezelésbe. Szemből talán nem a legharmonikusabb, de oldalról és hátulról egészen fantasztikus, nem csodálkoznék azon sem, ha a Bentley lecserélné rá a
szériamodellt. Így viszont nagyobb az exkluzivitása, a gazdag vevők legnagyobb
örömére.
Valójában azonban még ezzel sem ér véget a genfi történet,
hiszen az itt bemutatott új modellek folyamatosan érkeznek majd meg hazánkba,
és mi azon leszünk, hogy minél előbb tesztelhessük is azokat. Szóval csak
Genftől köszönünk el: Viszontlátásra jövőre ugyanitt!
