A tesztvezetére történő meghívást rendhagyó módon nem is a Tesla-tól kaptuk, hanem Szerb Gábortól, aki a TAG Heuer magyarországi forgalmazója. Ezúton is mégegyszer köszönet a lehetőségért. Mégis hogyan kerül a csizma az asztalra, vagyis egy óragyártó a sportkocsihoz? A válasz lényegében nagyon egyszerű. A TAG Heuer évek óta jelen van az autósport világában és az idén 150 éves óragyár egy sportautóval kívánta megünnepelni a születésnapját. Mindenesetre csak hálásak lehetünk azért, hogy a fúzió létre jött és így lehetőségünk volt kipróbálni a jövő meghajtási formáját.
Az autóról néhány adat alapján azt lehet mondani, hogy a legjobbak között a helye. 3.7 másodperc alatt van 100-on, a motor 248 lóerős és 307 Nm nyomaték leadására képes.
Az elektromos meghajtás sajátossága az, hogy ez a nyomaték mennyiség minden egyes fordulatszámon a rendelkezésünkre áll. A Tesla esetében akár 14.000-es fordulatig is pörgethetjük a motort. Amennyiben azonban sokat tartjuk mélyen lenyomva a gázpedált az alaphelyzetben 400 kilométeres hatótávot alaposan lerövidíthetjük. Korábban Ausztráliában egy spórolási teszten 508 kilométert tettek meg az autóval egyetlen feltöltéssel. A lényeg azonban az, hogy a jelenlegi piacon még mindig ez a legnagyobb hatótávolságú elektromos autó. A kipróbált Roadster műszerei szerint még éppen 187 kilométert bírt az aksik töltöttsége, de ez az érték a tesztút végére sem változott, pedig a gázpedál taposásával nem volt gond. Mivel az alapokat a Lotus Elise szolgáltatta nem kell meglepődni azon, hogy milyen alacsony (112 centi) és milyen rövid (394 centi)is valójában. A beszállás elég komoly manőver, pláne ha a tető nincsen levéve. Mivel az ülés csak előre-hátra mozgatható a 185 centi felettiek elég szűkösnek érezhetik a helyet. A sportülések elég jó tartást biztosítanak a nem mindennapi gyorsulás és a hirtelen irányváltások során is.
Az elinduláshoz ugyanolyan kulcsot használunk, mint bármely autóhoz. Az indítás után azonban a váltót mindössze 4 gomb szimbolizálja, melyek közül a D jelűt választva máris indulhatunk. A rövid út alatt szinte végig fülig ért a szám, hiszen egy olyan kabriót (saját besorolásom szerint ez csak targa) vezethettem amely egy mozdony erejével gyorsít egy alig nehezebb kasztnit, mint a saját barchetta-m. A szinte kicsi kormány, bár nincs szervója, borzasztóan közvetlen és szinte tökéletes dodzsem érzést biztosít. Ezt csak tovább fokozza, hogy amint elkezdünk a forgalomban cikázni, szinte egy gokart pályán érezzük magunkat. Mivel a motor fordulatszáma befolyásolja a végsebességet sajnos 210-nél véget ér a hajsza, de addig nincs párja az autónak.
A fékek természetesen visszatáplálják az energiát az akkumulátorokba, de önmagában olyan lassulást produkál a rendszer a gázelvétel után, hogy szinte alig kell használni. Bár a kocsi örömautózásnak termett itthon valószínűleg csak kevés fog belőle futni a hazai utakon. Elsősorban nem is az ára miatt, hiszen a nettó 85.000 eurót néhányan biztosan ki tudnák fizetni érte, de a magyar piacon ma még nem divat a környezettudatos autó vásárlás. Az autó akkumulátorára egyébként 160.000 kilométer garancia van és a Lotus alapoknak köszönhetően (csak 7%-nyi a közös alkatrészek aránya) az értékét is tartani fogja az autó. Ráadásul mivel eddig csak 1.000 darab került a piacra még kuriózumnak is tekinthető.
Egyébként egyetlen éjszaka alatt teljesen feltölthető a lakossági hálózatról. Azt kell hogy mondjam ez elmúlt évek talán egyik legpozitívabb autós élményemet szolgáltatta a Tesla Roadter próba. De ne feledkezzünk meg arról sem, hogy milyen apropóból érkezett hazánkba a Tesla Road Show. Ennek apropója a 150. születésnapját ünneplő svájci TAG Heuer óragyár. A
TAG Heuer mindig is szoros kapcsolatban állt az autóversenyzéssel. Órái az évek során mindig pontosan mértek, s az egykor komoly teljesítménynek számító egytized másodpercestől mára az egy tizezred másodperces pontosságig jutottak el. A Scuderia Ferrari hetvenes évekbeli sikereiben, vagy a McLaren mostani jó szereplésében szintén benne van a TAG Heuer.
Az ötszörös GP győztes Juan Manuel Fangio-ról az ötvenes években, vagy a 2007-es F1 győztes Kimi Räikkönen-ről éppen úgy, mint Lewis Hamilton-ról szintén elmondható, hogy egyetlen márkához sincs annyi köze, mint a TAG Heuer-hez. A mai legismertebb arc a TAG Heuer reklámjaiban nem más, mint Leonardo di Caprio, aki lelkes környezetvédőként maga is egy Tesla Roadster tulajdonosa. A születésnapra egyébként egy egyedi kivitelű modell készült. Ez Foucault szürke színbe pompázik, óraműveket ábrázoló díszítőelemek kerültek a karosszériára.
A legfontosabb azonban a középkonzol, ahová egy pazar és drága Meridiist telefon került, valamint maga a csoda egy Pendulum névre keresztelt óra. A Pendulum speciálisan a 150. évfordulóra készült, mely technológiai mérföldkő az óragyártás történetében, hiszen ez az első mechanikus szerkezet, amiben a szabályozó szerkezet hajszálrugó nélkül működik. Szemléltetésként ez olyan ugrás, mintha az I. Világháború vadászgépet a mai lopakodókkal eresztenénk össze. A világ körüli túra egyébként 14 várost érint 3 kontinensen. Remélhetően sok hívet és vásárlót hozva mindkét prémium márkának.
