Az eredeti Opel GT-t a Chevrolet Corvette ihlette.
Mégpedig nem is akármelyik, hanem a kólás üveg alakú, azaz a 68-as évjárat.
Szenzációsan aerodinamikus formáján túl építési elvét tekintve is az amerikai
testvérét követte - hosszában elhelyezett motor hátsókerék-hajtással párosítva
-, ráadásul a kétüléses kupénak a menetteljesítmények terén sem kellett
szégyenkeznie. Rövid, mindössze öt éves pályafutása nagyon sikeres volt, több
mint 100000 példány készült belőle (egészen pontosan 103464), és a GT máig
megmaradt a gyűjtők kedvencének. Ezért nem csoda, hogy a szintén amerikai
génekkel rendelkező, 2007-es Opel GT is ilyen karrierről álmodik.
A névazonosság és a hasonló alapkoncepció ellenére a régi és
az új GT között van egy igen-igen jelentős különbség, a 2007-es kiadásnak nincs
teteje. A legendás típusnév klasszikus, szemet gyönyörködtető roadster
karosszériában éledt újjá; hosszú, lapos motorháztető, sportos cockpit, és
apró, „méretre szabott" vászontető jellemzi az új Opelt. A rövid „pilótafülke"
mögött kidomborodó légterelők is a legszebb, nyitott sportkocsi-tradíciókat
idézik, úgy, hogy a GT formája közben teljesen modern, mai.
  
Ráadásul
tökéletesen beleillik az Opel aktuális designirányzatába, és nemcsak a széles
króm díszlécbe integrált villámembléma miatt. A tiszta üveg mögé bújtatott,
éles metszésű, háromdimenziós lámpaegységek és a motorháztetőbe „vasalt" élek
tipikus Opel-formajegyek; a kerékjárati íveket szinte teljesen kitöltő, 18
colos, ötküllős könnyűfém felnik viszont csak a GT sajátosságai. Szerencsére a
kézzel működő, egyszerű szerkezetű vászontető sem rontja el az esztétikai
élményt, felcsukva illik a kasztni sziluettjéhez, lenyitva pedig tökéletesen
láthatatlan.
A kétszemélyes utasteret úgy alakították ki, hogy a dinamikus
menettulajdonságok a legteljesebb mértékben élvezhetőek legyenek: a berendezés
nincs túlcifrázva, csak a legfontosabb információk zavarják a vezetőt. A jól
mutató, króm-gyűrűs műszerek ergonómikusak, az ötfokozatú váltó karja - a magas
kardánalagút miatt - kézre áll, az üléspozíció ideálisan alacsony.
  
A
felszereltség teljes és egységes (ABS, ESP, 18 colos könnyűfém felnik, két
légzsák, CD-s rádió, tempomat, légkondicionáló, ködlámpa, elektromosan állítható
vezetőülés, ablakok, és tükör, bőrkormány és sebváltó), a feláras Premium
csomag érdemben csak az egy- vagy kétszínű bőrkárpittal nyújt többet.
Az 1968-as Opel GT gyors autónak számított a korában. Mai szemmel nézve ugyan
az 1,9 literes motorja, és a 90 lóerős teljesítménye már-már méltatlannak tűnik
egy sportkocsihoz képest, de a 10,8 másodperces gyorsulása (0-100 km/h-ra) és a
185 km/h-s végsebessége abban az időben kifejezetten jó értéknek számított.
Például a 912-es típusjelzésű Porsche sem tudott gyorsabban repeszteni, sprint
esetén pedig még le is maradt az Opeltől! A 2007-es GT-nek még ennyire sem
lesznek erőnléti gondjai; nemcsak gyorsnak néz ki, de az is: 5,7 másodperc
alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h-t, és csak 230 körül fogy el a lendülete.
  
Persze valószínűleg ezt csak nagyon kevesen fogják kipróbálni majd, de azért a
2 literes, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses erőforrás teljesítménye
mindenképpen dicsérendő. 264 lóerejével nemcsak a valaha készült legjobb
literteljesítményű „villámos autó", hanem a turbó miatt igencsak nyomatékos is,
a 2500-tól 5000-ig terjedő fordulatszám-tartományban 353 Nm végig a vezető
rendelkezésére áll. Az már tényleg csak hab a tortán, hogy normál üzemben csak
9 liter üzemanyagot éget el, egy ilyen „jószág" vásárlása esetén a fogyasztás
nem jelenthet problémát.
A sportos viselkedéshez természetesen nagyban hozzájárul hátsókerék-hajtás, a
majdnem ideális súlyelosztás, és a Corvette-hez hasonló szerkezetű,
„pehelysúlyú" felépítés is. A könnyűfém elemekből építkező futómű, az alacsony
súlyponttal és a korlátozottan záró differenciállal kiegészítve kanyarban is
határozott úttartást eredményez, baj esetén pedig négy tárcsafék és egy sereg
elektronikai „felügyelőszerv" avatkozik közbe. Jó hír viszont az ESP utálóknak,
hogy a menetstabilizáló teljesen kikapcsolható, kevésbé magabiztos pilóták
viszont több üzemmód segítségével próbálgathatják saját és az autójuk
korlátjait.
Az új GT remek mintapéldája a német-amerikai márka sportos autók iránti
elkötelezettségének, és egyben mindenki számára világossá teszi, hogy az „Opel
sosem volt még ennyire fiatal, mint ma"!
|
