Tiszta Európa - Hyundai I30cw 1.6 CRDi

Ha nem tudnám róla, el sem hinném, hogy kombi! Azt meg már végképp nem, hogy koreai! Tessék megnézni, van valami árulkodó jel az emblémán kívül!?

Ez az i30 cw is remek munka! Modern, divatos, s jóval egyedibb, mint a normál - ötajtós - változata. Nagyobb nála, hosszabb a tengelytávja, az övvonala pedig merészen az egekbe csap, mégis harmonikus az egész; a nagy lámpatestek, a szűk hűtőmaszk, valamint a jó érzékkel elhelyezett króm díszek pedig még elegánssá is varázsolják.

És nem látszik rajta ugyan, de kombinak sem utolsó! Alaphelyzetben 415 literes a csomagtartója. Fedele magasra nyílik, alul nem hagy peremet és természetesen bővíthető. Egészen 1395 literig, illetve az első utasülés előrehajtásával még tovább, de ennek inkább csak extrém hosszú tárgyak szállításakor van jelentősége.

A kabin a raktérhez hasonlóan tágas, mind hosszában, mind széltében, mind magasságban, de milyen lenne, hiszen 2700 mm-es a tengelytávja. Az ülések szintén nagyok, szövet-bőr kárpitozásúak, s jutott melléjük első-hátsó kartámasz. A műszerfal és a középkonzol ergonómikus, a műszerek azonban nappal már-már túlontúl egyszerűek, éjjel azonban feldobja a hangulatukat a kék háttérfény. A rádió és a digitális klíma kezelőszervei jól néznek ki, a szellőzőrostélyok minden oldalon függőlegesek, a szélső kartámaszra helyezett elektromos ablakemelőkön külön helye van az ujjhegyeknek.

Kötekedésre esélyt sem hagytak a koreaiak, pohártartók, rekeszek, ajtózsebek várják a kacatokat, a felszereltség pedig bőséges. Különösen örvendetes a teljes körű biztonsági csomag, melyhez csak 80 ezer forint az ESP, egyébként minden széria. A kényelmi berendezések közül csak a legfontosabbak következnek: magasságban és tengelyirányban állítható szervokormány, bőrborítású kormány és sebváltó, automatikusan fényre sötétedő tükör, elektromos ablak elöl-hátul, esőszenzor, guminyomás ellenőrző rendszer, automata klíma, mp3-as CD-lejátszó, USB csatlakozóval...

Válogatni leginkább a motorok között lehet, a palettát egy benzines (1,6l 122 LE) és egy dízel (1,6 CRDi) alkotja, utóbbi kétféle (90 és 115 lóerős) teljesítménnyel kapható. Egyedi igény esetén a 2 literes dízel is a vásárlók rendelkezésére áll, de már a tesztautóban dolgozó 90 lovas dízel remek alternatíva a mindennapi használatra. Ebben is változó geometriájú turbófeltöltő, alacsony súrlódású kiegyensúlyozó tengely, valamint nagynyomású, common-rail üzemanyag-befecskendezés garantálja a csendes és takarékos működést, a mi sok örömöt jelenthet a tulajdonosai számára.

Takarékos, mert átlagos körülmények között, normális vezetési stílussal alig öt literes átlagot mértünk. Ugyanakkor egyáltalán nem gyenge, csúcsnyomatéka 235 Nm, az 1750-től induló és 2500-ig tartó fordulatszám-tartományban. Így nem kell pörgetni, kényelmesen, alacsony fordulatszámon felkapcsolhatunk az ötös váltón, vigyázva a visszafogott fogyasztásra. Gyorsulni úgyse nagyon tud a Hyundai i30 cw, ezzel az erőforrással 0-100 km/h-ra 14 másodperc alatt gyorsul fel, ami finoman szólva sem világrekorder érték. Menet közben ez azonban nem érezhető, állandó sebességet tartva pedig kifejezetten kellemes társ a keleti (?) kombi. A kormány, a fékek szót sem érdemelnek, észrevétlenül teszik a dolgukat, a kényelmes futómű viszont Magyarországon dicséretet érdemel.

Csak semmi kelet - lehetne a mottója az ázsiai gyártónak, melynek vonzó terméke simán beleillene bármelyik európai gyártó kínálatába. Igaz, nemsokára itt is készül majd, közel Magyarországhoz, kifejezetten európai áron: ez a specifikáció 4 millió 899 ezer forintért vihető haza.