Tisztaság - Honda FCX Clarity

Kérdés (tetszőleges helyen, időben, közegben): Környezetbarát autó? Válasz (gondolkodás nélkül, határozottan): Toyota Prius. Hát, igen! A japán óriás hosszú évek kemény és szisztematikus munkájával elérte, hogy nevét, illetve hibrid-típusait az emberek a környezetvédelem „szinonimájaként" használják, értelmezzék. Pedig...

Akad itt más gyártó is, amelynek legalább ilyen fontos a környezetvédelem. Itt van például a Honda és az új generációs FCX Clarity, melynek 2008 nyarán megkezdődik a korlátozott piaci forgalmazása. S, mi ebben a nagy szám?! Mindössze annyi, hogy a hidrogénnel hajtott modell egyetlen emissziója a víz.

A titok nyitja a Honda V Flow (vertikális áramlású) üzemanyagcellája, amely az FCX Clarity fő energiaforrása. Ezekben a hidrogén egyesül a légkörben található oxigénnel, s a reakció során keletkező energia villanyárammá alakítva hajtja az autót. A V Flow cella szerkezete teljesen új, a teljesítménye nagyobb (100 kW), mérete és tömege kisebb, a méretéhez képest a relatív kimenő teljesítmény 50 százalékkal nőtt az előző kiadáshoz képest.

Fontos tényező, hogy a függőleges áramlású egység jobb vízelvezetési tulajdonságainak köszönhetően, már rögtön az indítás után nagyobb teljesítmény áll a vezető rendelkezésre. A hullámos áramlási csatorna elválasztók miatt a csökkentett mennyiségű hűtőközeg és az egybeépített szerkezet lehetővé tette, hogy az előző üzemanyagcella egységhez képest az új egység hővesztesége 40 százalékkal alacsonyabb legyen, így a cella már akár -30° C fokos hőmérsékleten beindítható.

Persze további energiaforrás is van az autóban: az úgynevezett regeneratív fékezés során - fékezés vagy lassulás közben - az egyébként veszendőbe menő kinetikus energiát is villanyáramként tárolja a rendszer az akkumulátorokban. Ezt akkor használja fel az autó, ha az üzemanyagcella teljesítménye mellett további hajtóerőre van szükség.

Mindezek mellett az FCX Clarity az előző generációval összehasonlítva számos egyéb jelentős fejlesztéssel is bír a teljesítmény és a Honda üzemanyagcellás-technológiájának térergonómiája terén. 20 százalékkal javult a fogyasztás, 30 százalékkal, körülbelül 430 km-re nőtt a jármű hatótávolsága, javult a teljesítmény-tömeg aránya. Ezt részben az üzemanyagcellás hajtáslánc tömegének 180 kilogrammos csökkentésével érték el a japán mérnökök, noha az autó mérete nőtt. Sőt, a modern, új lítium-ion akkumulátor is 40 százalékkal könnyebb, és 50 százalékkal kisebb helyet foglal, mint a jelenlegi FCX ultrakondenzátora, a hidrogéntartály pedig 10 százalékkal több hidrogéngázt képes tárolni.

Ráadásként az új hajtáslánc megszabadítja a formatervezők kezét a béklyóiktól, azaz az FCX Clarity megtestesíti a Honda vízióját a jövő autóinak formatervéről és teljesítményéről. négyajtós formájának orr-része rövid, az utastér tágas, az autóban négy ember és csomagjaik férnek el kényelmesen. A hajtáslánc legfontosabb elemei - többek között a villanymotor, az üzemanyagcella egység, az akkumulátorok és a hidrogéntartály - mind kisebb méretű lett, s úgy helyezkednek el, hogy a járműben a kényelem, a teljesítmény és a térkihasználás egyaránt magasabb szintre emelkedjen.

Az utastérben nagyfokú fejlettségről tesztnek bizonyosságot a Honda bio-szövetből készült ülés- és ajtókárpitjai. Ezek olyan új fejlesztésű és növényi alapú anyagokból készültek, amelyek gyártásakor a hagyományosan használt anyagokkal ellentétben jelentős széndioxid-csökkentést tesznek lehetővé, sőt tartósabbak, kevésbé nyúlnak és jobban ellenállnak a napsugárzás káros hatásainak.

A modern gondolkodású, zéró emissziós járművet kereső vásárlók számára készült FCX Clarity-t emellett a modern biztonsági, kényelmi berendezések, illetve a használati értéket növelő tételek egész sorával szerelték fel. Ezek közé tartozik a különleges navigációs rendszer - amely megjeleníti a hidrogéntöltő-állomások helyét - a tolatókamera, az adaptív sebességtartó automatika (ACC), az ütközés erejét mérséklő fékrendszer (CMBS), a prémium minőségű audiorendszer, a klimatizált ülések, valamint a Bluetooth-kihangosító szett.

A további fejlesztések, mint például az elektronikus váltómű, az elektromos kormánymű (EPS) és az új tervezésű, könnyen leolvasható, a hidrogénfogyasztást kijelző műszerekkel ellátott műszerfal még tovább növelik a modell vonzerejét, és könnyebbé teszik kezelését.

Arról már esett szó, hogy az FCX Clarity egyetlen emissziója a víz. Ugyanakkor a hidrogén termelése során CO2 keletkezik, de ha a ma leggyakoribb forrásból, a földgázból nyert hidrogénnel kalkulálunk, akkor az FCX Clarity „CO2-termelése" a tankolástól a használatig körülbelül fele a mai modern benzinmotoros autókénak. Ha a hidrogént elektrolízissel nyerjük ki a vízből, akkor a széndioxid-kibocsátás tovább csökkenthető, s végül közelít is a nullához, amennyiben a villanyáramot fenntartható forrásból, például nap-, szél- vagy vízenergiából nyerjük.

Ami a napelemes technológiát illeti, a Honda kifejlesztette saját napelemeit - ezek gyártása során a hagyományos szilikonkristály cellákhoz képest csupán körülbelül 50 százaléknyi széndioxid szabadul fel. A Honda meg is kezdte az ilyen technológiával készülő napelemek sorozatgyártását és értékesítését Japánban, kereskedelmi célra és otthoni felhasználásra. Ezeket a napelemeket használják áramtermelésre a torrance-i kutató-fejlesztő központ üzemanyagtöltő állomásán is.

A Honda immár négy évtizede eltökélten munkálkodik azon, hogy minimalizálja a járművek környezetre gyakorolt káros hatásait, illetve jelenleg az iparban vezető szerepet betöltve fejleszti a hidrogénalapú üzemanyagcellás technológiát. Ez a Honda szerint valódi megoldást jelenthet a jövő tiszta és fenntartható mobilitása számára.