Ian Callumnak pedig a formatervezés. A Ford-konszernhez
millió szállal kötődő designer nevét az Aston Martin-rajongók már biztosan
imába foglalták, ezúttal pedig a Jaguár márka szerelmesei következnek a sorban.
A hihetetlen stílusérzékkel megáldott skót fantasztikusan oldotta meg az XK
kupé és kabrió modernizálását, bár izgalmasan domborodó karosszériája nem
leplezi a dél-amerikai nagymacska veszélyes természetét, mégis hihetetlenül
elegáns mindkét karosszériaváltozat.
A két XKR kiadás külseje csak apró részleteiben
tér el az alapmodellekétől, sportosabb borítást kaptak a finoman megnövelt
levegőbeömlőnyílások, továbbá egyedi kialakításúak a 19, vagy 20 colos
könnyűfém felnik. Hátul dupla ikerkipufogók fokozzák a harcias látványt, a
„szárnyimádók" viszont biztosan csalódni fognak, mivel a tökéletes arányok csak
egy diszkrét spoilert tűrtek el.
Technikailag sem lehet élesen elkülöníteni a gyengébb testvérétől,
karosszériája például ugyanarra az alumínium vázra épül, ugyanazt a
konstrukciót használja. Ennek köszönhető, hogy a fényűzően felszerelt és külső
méreteiben is megnőtt új generáció könnyebb az elődjénél, a tetőkialakítástól
függően csak 1665, illetve 1715 kilogrammot nyom a mérlegen.
Ezzel pedig bekerült a 4 kg/lóerő alatti sportkocsik ligájába, vagyis olyan
ellenfelekkel veszik fel a versenyt, mint a Ferrari 612 Scaglietti, vagy a
Porsche 911 Carrera. Ezért nem érdemes csodálkozni, hogy a 420 lovas, V8-as
motor brutális menetteljesítményekhez segíti az XKR-t, a kupé mindössze 5,2
másodperc alatt katapultál 100 km/h-s sebességre, valamint a kabriónak is csak
egy tized másodperccel többre van szüksége ehhez a művelethez. Ráadásul a
lendületnek csak az elektronika szab határt, a végsebesség ezért nem kirívóan
magas a kategóriához mérten: 250 km/h. Hagyományosan a vezetőnek csak a gázt
kell nyomnia, a hat sebességfokozat közti váltást az automata elintézi. A
modern kort jelzi viszont, hogy a kormány mögött elhelyezkedő kis fülekkel a
pilóta is kapcsolgathat, bár valószínűleg kevesen fogják ezt a funkciót
kihasználni. Kár, mert még a reakcióidő hosszúsága szabályozható, igaz az
automata állás sem gátolja a száguldást.
A kompresszorral feltöltött, 4.2 literes erőforrás ugyanis rendkívül nyomatékos
is, 560 Nm-t tud 4000-es fordulatszámnál, így például 80-ról 110 km/h-s
sebességre 2 és fél másodperc alatt ugrik fel. Száguldás közben a
kezelhetőséget sem érheti panasz, a számítógép vezérelte aktív futóművel
pazarul kontrolálható a Jaguár, a miközben az életvédelmi arzenál is teljes -
vészhelyzet esetére.
Az utastér felszereltsége első osztályú, nincs túlhangsúlyozva a sportos
hangulat, csak a szemet gyönyörködtető alumínium díszítések növelik meg a sofőr
adrenalin szintjét. Egyébként a kényelmet hangsúlyozza a kulcs nélküli
ajtónyitó- és indító rendszer, és az érintőképernyős kijelző is, a kanyarfényszóró
pedig az aktív biztonsághoz járul hozzá.
A sportos vadmacska értékesítése Angliában már meg is kezdődött, 67 ezer fontos
alapára a riválisokhoz képest kifejezette kedvező.
