A 2010-es Auris karosszériája dinamikus vonalvezetésű, az utastérben pedig tovább javult a felhasznált anyagok minősége, az ergonómia, a vezetés komfortja, és az egész autó tetszetősebb lett. Az Auris HSD több különleges stíluselemet is kap, amelyek az autó légellenállását is javítják. A modell utasterében a hibridekre jellemző műszeregység, programválasztó kar és kárpitozás található.
Az áttervezett lökhárítók miatt az első és hátsó túlnyúlás 15, illetve 10 milliméterrel nőtt. Ám annak ellenére, hogy a 2010-es Auris teljes hossza 25 mm-rel, 4245 mm-re nőtt, a már eleve tekintélyes, 2600 mm hosszú tengelytáv nem változott.
Az új, vízszintes rudakkal hangsúlyozott hűtőmaszk, az agresszívebb fényszóróegység, a LED nappali világítás és a szélesebb, mélyebbre húzott légbeömlők miatt a 2010-es Auris teljes orr-része átalakult, így az autó stabilabb, erőteljesebb és sokkal fiatalosabb megjelenésű lett.
A látvány hátulnézetben az erőteljesebb megjelenést támogatja. A lökhárító sarkait oldalra kiszélesítettük, így „katamarán” lökhárítóprofil jött létre, amely kiemeli a 2010-es Auris széles, stabil kiállását.
Az Auris HSD több különleges stíluselemet is kap, amelyek - amellett, hogy egyértelművé teszik a Toyota HSD technológia jelenlétét - az autó légellenállását is javítják.
A felső légbeömlő optimalizált nyílása elősegíti a levegő lágyabb áramlását a karosszéria felső része körül, a megnagyobbított alsó légbeömlő pedig több levegőt enged be, így a motor hűtése hatékonyabb.
Az átdolgozott ködlámpák a lökhárító sarkában kapnak helyet, egy erőteljes, függőleges felületben; ez nemcsak határozottabbá varázsolja az Auris HSD megjelenését, hanem az első kerekek felé irányuló légáramlást is javítja, minimumra csökkentve a kerékjáratokban kialakuló turbulenciát.
Az 5 mm-rel alacsonyabb hasmagasság, a célszerűen kialakított, 15 és 17 collos könnyűfém keréktárcsák az alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal és a tető hátsó részére felszerelt légterelő ugyancsak az Auris HSD légellenállását javítják.
Az autó körül áramló levegő útját optimalizáló, HSD-specifikus formai változások 0,290-ről 0,283-as értékre csökkentették a Toyota hibridjének légellenállási együtthatóját, aminek eredményeképpen mind az üzemanyag-fogyasztás, mind pedig a CO2 emisszió alacsonyabb lett.
A 2010-es Auris hatféle fényezéssel kapható, amelyek közt a hibrid változathoz kínált új Gyöngyházfehér árnyalat is megtalálható.
Jobb minőségű, puha tapintású anyagok borítják a műszerfal felső részét és a kesztyűtartó felső részét, és a teljes modellcsaládban új üléskárpitokat használunk.
A középkonzolban lévő tárolórekesz magasságát mintegy 50 mm-rel megnöveltük, s jelenleg már kartámaszként is használható. Az új, komfortosabb kormánykerékre új dizájnú gombok kerültek, amelyekkel az audioegység és a Bluetooth telefonkihangosító kezelhető.
A különleges, hídszerű középkonzol – amely a váltókart, a kéziféket és egyéb kapcsolókat a lehető legközelebb helyezi a vezető kezéhez – új, fényes, fémhatású felületet kapott, ami egyezik az ajtókilincsek borításával. A kézifékkart is átalakítottuk: új a kioldó gomb, a jó fogású, ergonomikus markolat, és az egész kar mélyebbre került.
A középkonzol színének és fényezésének megváltoztatásával sikerült javítani a kapcsolóegység láthatóságát. Az Optitron műszerek háttérvilágítása fehér lett, így a műszeregység tisztábban leolvasható.
A HSD technológia bevezetésével az Auris HSD utastere több ponton is jelentősen eltér a többi modellétől. A vezető előtti műszeregységet átalakítottuk: a fordulatszámmérő helyére az Eco Drive Assist Monitor került.
A középen elhelyezett kijelző további információkat közöl a HSD rendszer működéséről, mint például az energia áramlása és az Eco Drive eredmények.
A műszeregység szélén található a hibrid-kék Smart Start indítógomb. A középkonzolra került a Parkolássegítő kapcsolója, az EV, Eco és Power üzemmódok kapcsolói, valamint az elektronikus vezérlésű programválasztó kar, amely csúcsminőségű, ezüstszínű fényezést kapott.
Az Auris HSD műszerein és kapcsolóin zöldesfehér számok láthatók a hibrid-kék háttér előtt a műszerfalon, a hűtés és fűtés kezelőszervein, valamint a Smart Start, a Drive Mode és a Parking Control kapcsolóin.
A hibridváltozat üléseit kékkel pöttyözött kárpit borítja, de a magasabb felszereltségű kivitelek Alcantara betétekkel kombinált bőrhuzatot kapnak.
Az Auris HSD piaci megjelenése fontos változást jelent majd a vásárlók szemléletében a full hibrid technológiákkal kapcsolatban.
A kiváló üzemanyag-felhasználás és az alacsony CO2 emisszió előnyei nyilvánvalóak. Emellett azonban az Auris HSD vásárlói megtapasztalhatják azt a lágy és kifinomult vezetési élményt, ami egyedülálló a C-kategóriában - s mindez a Toyota számtalan díjat nyert full hibrid hajtáslánca mindennapi használhatóságának, könnyű kezelhetőségének és utolérhetetlen csendességének köszönhető.
Az új Auris HSD hajtáslánca full hibrid rendszerű, vagyis az autó képes kizárólag benzines vagy elektromos üzemmódban haladni, valamint ezek kombinációjával is. Hibrid Szinergia Hajtás rendszere a soros hibridek energiatakarékosságát a párhuzamos hibridek nagy teljesítményével ötvözi.
A Toyota új ferdehátú modellje a full hibrid technológia révén erőteljesen és lineárisan gyorsul, rendkívül csendesen működik, miközben fogyasztása a kategóriában a legalacsonyabb, és az autó a lehető legkisebb emisszióval üzemel.
Az Auris HSD legújabb generációs, soros/párhuzamos hibrid rendszerének része egy 1,8 literes VVT-i benzinmotor, egy erős villanymotor, egy generátor, egy nagy teljesítményű akkumulátor és egy teljesítményelosztó egység. A teljesítményelosztó egység működteti a benzines és elektromotortól érkező nyomaték elosztását végző bolygóművet.
A Hibrid Szinergia Hajtás installációja az Auris elsőkerékhajtású padlólemezére azért volt sikeres, mert a villanymotor, a generátor és a teljesítményelosztó egység mind egyetlen, kis tömegű és nagyon kompakt méretű váltóházban kapott helyet, amely akkora, mint egy hagyományos váltómű. A full hibrid rendszerhez egy E-CVT elektronikus, folyamatosan változó áttételű váltómű tartozik Shift-by-Wire vezérléssel, amelyben elektronikus előválasztókat működik.
A rendszer erőforrása egy könnyű és rendkívül kompakt felépítésű, négyhengeres, 1799 cm3 lökettérfogatú, Atkinson-ciklusú VVT-i benzinmotor.
A blokk teljesítménye 98 LE 5.200 1/perc fordulatszámnál, nyomatéka pedig 142 Nm 4.000 1/percnél; ezt egy 60 kW-os állandó mágneses szinkronmotor egészíti ki, amely 0 és 13.000 1/perc közti fordulatszám-tartományban képes leadni maximális, 207 Nm-es nyomatékát.
A hibrid akkumulátorról táplált villanymotor gyorsítás közben együtt hajtja az autó a benzinmotorral. Ám az Auris HSD tisztán elektromos üzemmódban is üzemelhet; ilyenkor a villanymotor maga hajtja a kerekeket.
Lassítás és fékezés közben a villanymotor nagy teljesítményű generátorként működik - ez a regeneratív fékezés. A normál üzemű autóknál ilyenkor hővé alakuló mozgási energia így elektromos árammá válik, amit a nagy teljesítményű akkumulátor tárol.
Az 1,8 literes VVT-i benzinmotor és a villanymotor együttes teljesítménye összesen 136 LE, ami bármelyik hagyományos, 2,0 literes dízel- vagy benzinmotorral hajtott ferdehátú autó teljesítményéhez hozzámérhető.
Ugyanakkor az Auris HSD CO2 emissziója kevesebb, mint 99 g/km, ráadásul az Auris HSD NOx-kibocsátása jóval alacsonyabb, mint a vele azonos teljesítményű dízelmotoros autóké.
Mindezek mellett az autó egyedülálló tulajdonsága a kapcsolható EV üzemmód. Ilyenkor az Auris HSD CO2 és NOx-kibocsátása nulla; az elektromos üzemmód két kilométeren át és legfeljebb 50 km/órás sebességig használható az akkumulátor töltöttségi fokától és a forgalmi viszonyoktól függően.
Az Auris HSD már megvásárolható Magyarországon. Az előzetes számolgatásoknál szerencsére sokkal kedvezőbb árakat sikerült az importőrnek kialkudnia. A már említett alapár éppen 6 millió alatt marad. A legjobban felszerelt verzió pedig csak 6.680.000 forintba kerül. A tervek szerint idén 50, míg jövőre már 100 darab értékesítésével számol a magyar piacon a Toyota. Ez különösen annak fényében érdekes adat, hogy így minden ötödik eladott Auris hibrid technikájú lesz.
