A békalámpás Corolla láttán még ma is elkap a
sírógörcs. Ha pedig véletlenül bele kell ülnöm egybe - de említhetném itt
akármelyik Toyotát abból az időből -, legszívesebben azonnal ízlésrendőrség
felállítását kezdeményezném, és kicsapatnám általuk az egész design-bagázst.
Tervezzenek kiskertajtót, ott nem számít a szürkeség, nem kritérium az
otthonosság vagy a kellemes „küllem".
Ugyanígy felhozhatnám példának azonban a vezetési élményt, arról szintén nem
nagyon volt mit beszélni egy japán esetében, s egyben elnézést is kérek a
Celica, Supra, MR2 tulajdonosoktól és rajongóktól az általánosításért. A-ból
B-be való „szállítóeszközként" viszont a legjobbak voltak, milliószámra vitték
a vásárlók a Toyotákat a minőség, a megbízhatóság és a kettő keverékének -
legendájának - eredményeként.
Mára nagyjából megváltozott a helyzet, a legtöbb Toyota egyéniséget kapott. Épp
nemrég gyönyörködtem az új Prius képeiben, felettébb elégedett vagyok a Yaris
alapokra tervezett Urban Cruiserral, és a kicsi, de rafinált IQ-nak vagy a böszme,
de mégis király Land Cruiser V8-nak szintén megvan a maga bája. És
tulajdonképpen az Avensis sem lóg ki ebből a sorból.
Kívül-belül látványos fejlődésen ment át elődeihez képest, vannak izgalmas,
szép részletei, nem is kevés. Komoly, elegáns látványt nyújt, talán a legjobb
példa erre az Executive felszereltségi szinthez járó sötétszürke, bambuszmintás
műszerfalbetét. Egyszerűen csak gratulálni tudok hozzá a Toyotának,
telitalálat, s még az sem zavarna, ha valódi lenne. (Jaj lenne a pandamaciknak,
kivágatnám alóluk az erdőt, csak azért, hogy ilyen minta díszíthesse a
kocsimat. J ) A
viccet félretéve remekül harmonizál a világos üléskárpitokkal, melyek a
kényelmes üléseket borítják.
A nagy-, színes- és érintőképernyős navigáció szintén feldobja az utastér hangulatát,
még akkor is, ha használatát tanulni kell. A műszerek, a kezelőszervek teljesen
rendben vannak, hagyományosan első osztályú az ergonómia, pedig igen magas az
Avensis felszereltsége.
Majdnem a legdrágább verziótól ez el is várható. 9 millió 25 ezer forintért
vihető haza, ennél már csak a Premium felszereltség, illetve a 30 lóval
gyengébb, de automata vagy az ugyanezzel a motorral hajtott kombi drágább.
Egyszóval nem olcsó, de ennek megfelelően sokat is nyújt. 18 colos könnyűfém
kerekek, HÍD bi-xenon, adaptív első fényszóró, árnyékoló a hátsó ablakon,
kétzónás klíma, bambuszmintás műszerfalbetétek; tempomat sebességhatárolóval,
11 hangszórós audio-berendezés, ABS, VSC, és még sok más; csak „helyhiány"
miatt nem folytatom a sort.
Nemcsak a legdrágább, hanem egyben a legerősebb Avensist nyűttem ezúttal egy
hétig, és ez volt a teszt igazi apropója. Aki ismeri a Toyota jelzéseit, annak
a 2.2 D-CAT már sok jót ígér előre. Egészen pontosan 177 lóerőt és 400 (igen,
nem tévedés, kereken 400) Nm-t! Ráadásul a hatalmas csúcsnyomaték 2000-től
egészen 2800-as fordulatig kitart, s a gyakorlatban alatta s felette sem
használhatatlan az erőforrás. Óvatos gázpedálkezeléssel még 1000-es
fordulatszám környékén sem akar lefulladni, 1500-nál kezd éledezni, s ahogy a mutató
átlépi a 2000-es értéket egy óriásit tol. De még mekkorát! Aztán jöhet a
következő fokozat, s megint itt van a nyomatékáradat! Összesen hatszor lehet
eljátszani ezt, hatszor lehet felkapcsolni, s a gyorsulás, a gyorsulásérzet
mindegyik esetben mosolyt csal arcomra.
A nyolc és fél másodperces gyári adat nem is fejezi ki teljesen az élményt, ez
az Avensis az erő Avensise. A német autópályákon sem vall szégyent, nem
próbáltuk ki, de állítólag 220 a vége. Ehhez képest csak 8 litert fogyaszt,
illetve a fedélzeti számítógép tanulsága szerint 7,9-et. Nem utolsósorban pedig
kifejezetten kíméli a környezetet, a D-CAT erőforrások a világ legtisztább
üzemű motorjai közé tartoznak.
A nem éppen átlagos kvalitású erőgép mellé viszonylag kényelmes, nyugodt futómű
társul, amely fölényesen elbánik a 177 ló erejével. Csak a 18 colos felnik
igényelnek több odafigyelést, mert a nagy és széles abroncsokat könnyen
eltérítik a hosszanti nyomvályúk. És figyelembe kell venni, hogy az Avensis nem
sportautó, még akkor sem, ha a motorja kellően erős. Az utastér csendessége
szintén ezt támasztja alá, tökéletesen izolálták a négyhengeres hangját a
kabinból.
A Toyota Avensis 2.2 D-CAT kiváló
utazóautó: erős, gyors, csendes, eközben még a környezetet és a pénztárcánkat
is kíméli. Ráadásként pedig egyénisége, karaktere van!
