Toyota Avensis Wagon Sol 1.8 Valvematic - A csend fogságában

Ilyen még nem volt! Legalábbis az én praxisomban! Egy hét alatt, amíg az új kombi Toyota Avensisszel jártam, a fordulatszámmérő mutatója nem lépte át a 3500-as határt! Ja, és nem is dízel volt! „Tejóisten", hogy lesz ebből teszt?!

Tehát, nézzük meg a tényeket! Adott egy majdnem vadiúj Toyota Avensis, 1798 cm3-es erőforrással, 147 lóerővel és 180 Nm-nyi csúcsnyomatékkal 4000-es fordulatnál. És szintén adott egy enyhén sebesség-, fordulat- és benzinmotor-függő sofőr, azaz én, na meg a két „tényező" egyhetes találkozása. Erre mi sül ki belőle?! Az eredményt már tudják!

Mi történhetett? Talán elért a válság?! Indoknak jó lenne, megmagyarázná az odafigyelésemet, az ekkora autótól már-már hihetetlenül alacsony, 7,2 literes országúti vagy 8 literes városi fogyasztást. Csak hát tulajdonképpen nem figyeltem oda, és nem különösebben érdekelt az sem, hogy mennyi üzemanyagot eszik a Toyota.

Akkor öregszem?! Ez biztos! Napról-napra kevesebb a hajam, s a gepárdokat megszégyenítő gyorsaságom se a régi már, de ettől még a többi kocsival nem történt ilyen. Vagyis az okok egyértelműen az autó számlájára írhatók, az volt rám ilyen hatással. Egyszerűen sem a Toyota, sem én nem kívántuk a magasabb fordulatszámot. Ebben a tartományban ugyanis rendkívül csendesen, kulturáltan teszi a dolgát a Valvematic erőforrás, az utastérben szinte a légy zümmögését is hallani.

Még szerencse, hogy a kellemes megvilágítású, kerek műszerek működnek, különben akár bajban is lehetnénk indításkor. A gázadást, a gyorsítást sem követi jelentős zajnövekedés, az akusztikával foglalkozó mérnökök tökéletesen megoldották a házi feladatukat. És az benne az érdekes, hogy közben az Avensis nem lassúbb a forgalom többi résztvevőjénél, pedig világos, hogy a motor képességeinek csak igen kis százaléka lett kiaknázva. Remek! Így aztán a hatfokozatú manuális sebességváltónak köszönhetően tökéletesen pihentető nyugalomban húzható le akárhány kilométer a Toyotával, országúton 90-100, autópályán 120-130 km/h-val.

A futómű nem kőkemény, ugyanakkor a nagy luxushajók lágy ringatózásától is messze van; kanyarban és nagy sebességnél magabiztos, viszont az úthibákat nem képes tökéletesen kiszűrni. A hangszigetelése kiváló, a durva úthibák is csak távoli dobbanásként hallatszanak. A kormány és a fék sem produkál említésre méltó dolgot, teszik a dolgukat nyugodtan, észrevétlen, sok család nagy örömére.

Nincs mese, az Avensis Wagon vérbeli családi autó, a csomagtartója például 509 literes. Igaz, hogy inkább hosszú, mint magas; hatalmas hátsó ajtón keresztül közelíthető meg, küszöb pedig nincs. Ellenben vannak oldalzsebek, ahogy hely is bőségesen a kabinban, elöl-hátul. A 2700 mm-es tengelytáv bőséges lábteret enged, hátul nincs kardánalagút, az előretolt A-oszlopok pedig valóban jelentősen növelik az első utasok térérzetét. Az ülések nagyok, a támlák tömése nem ideális, a deréktámasz még a legjobban visszavett állásában is nyomja a hátat.

A belső design visszafogott, illik a kombi családi autós jellegéhez, a műszerfalon és a középkonzolon minden könnyen kezelhető, értelmezhető. Frissességet, némi fantáziát viszont egyedül a korábban már emlegetett kerek főműszerek mutatnak. Új megoldás a Toyotánál az elektronikus, és automatikus kioldó rögzítőfék, melynek kapcsolóját a kormány közelébe dugták el a tervezők.

A Sol felszereltség a második lépcsőfokot jelenti az Avensis kínálatában, s ami a biztonsági részt illeti, az tökéletes. A kényelmi szempontokat figyelembe véve azonban érdemes megnézni a magasabb szinteket, elsősorban a tempomat hiánya fájó.

Egyébként már a kocsi formája nyugalmat, megfontoltságot sugároz, nyoma sincs a sportosságnak. Elődjénél dinamikusabb, fiatalosabb az új Avensis, de inkább eleganciájával, komolyságával hódít majd. Valódi családi, remek utazó autó a Toyota Avensis Wagon. Legnagyobb erénye a csendessége, nyugodt járása, s a mellé társuló kedvező fogyasztása. Az 1,8-as Valvematic motorral hajtott Avensis 5 millió 850 ezer forintba kerül, a sokkal jobban kihasználható kombi karosszéria felára 240 ezer forint.

Ui.: Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a teszt teljességének a kedvéért természetesen kipróbáltuk az Avensist magasabb fordulatszámon, de nem tetszett. Kicsit több dinamikáért jóval hangosabb volt, egyszerűen nem illett az autó karakteréhez.