Alacsony és nagyon áramvonalas karosszériát feszítettek a megtervezett tartópontokra a GT 86 vadonatúj padlólemeze fölött. Ahelyett, hogy a mérnökök nehéz és nagy hengerűrtartalmú motort alkalmaztak volna a jó menetteljesítmény eléréséhez, a GT 86 tervezői visszatértek a Toyota sportautós hagyományaihoz, így az új modell világelső hajtáslánc-kombinációt kínál: a kompakt, előre beépített, pörgős benzines boxermotor a hátsó kerekeket hajtja.
E különleges hajtáslánchoz a világ legkompaktabb négyüléses kialakítása társul, valamint kis saját tömeg, kis inercia, alacsony tömegközéppont és a lehető legjobb teljesítmény/tömeg arány. Mindezek révén a GT 86 élénk menetteljesítményt, élvezetes és robbanékony menetdinamikai jellemzőket kínál minimális elektronikus beavatkozással és maximális vezetési élménnyel.
4.240 mm-es hosszával, 1.285 mm-es magasságával és 2.570 mm-es tengelytávolságával az új GT 86 a világ legkompaktabb építésű négyüléses sportkocsija.
Az ideális egyensúly érdekében mind a motor, mind pedig a vezetőülés a lehető legalacsonyabbra és leginkább hátra került, így a GT 86-nak a 53:47 arányú tömegelosztása majdnem tökéletes. Az alacsony építési módnak és az elölre beépített boxermotornak köszönhetően a vezető csípőpontja alacsonyabban van, mint eddig bármelyik Toyota-modellben; a GT 86 ultra-alacsony tömegközéppontja mindössze 460 mm.
A GT 86 kiválóan hasznosítja minimális tömegét, szuper sportkocsikat idéző fordulékonyságát, ultra-alacsony tömegközéppontját, MacPherson rendszerű első és kettős lengőkaros hátsó futóművét, nagyméretű, hűtött tárcsafékeit és elöl-hátul 17 collos kerekeit – lehetővé téve vezetője számára, hogy teljes mértékben kihasználja az új Toyota sportmodell rendkívüli fürgeségét, irányíthatóságát, dinamizmusát és magabiztos kanyarmeneti tulajdonságait.
A GT 86 2,0 literes, benzines szívómotorja a Subaru és a Toyota közös fejlesztőmunkájának eredményeként született, aminek során a két vállalat nemcsak technikai ismeretit, hanem a sportkocsik iránti szenvedélyét is egyesítette. A Subaru új fejlesztésű, 1998 köbcentiméteres, négyhengeres boxermotorját a Toyota D-4S technológiája egészíti ki. A hengerenkénti és a közvetlen befecskendezés előnyeit kombináló, elkülönített injektorokkal, valamint a magas, 12,5:1 sűrítési aránnyal működő D-4S rendszer széles fordulatszám-tartományban növeli a teljesítményt és a nyomatékot, miközben nem fokozza a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.
A modell nevét idéző, 86 x 86 mm-es furatával és löketével az új motor teljesítménye 200 lóerő 7000-es fordulatszám mellett, legnagyobb nyomatéka pedig 205 Nm 6.600 percenkénti fordulatszámnál; ennek köszönhetően a GT 86 élvezetes teljesítményt nyújt.
Az alacsony építésű, négyhengeres blokkhoz egyaránt kapcsolódhat hatfokozatú manuális és hatfokozatú automatikus váltó.
A manuális váltó könnyen kezelhető, rövid karja gyors, pontos kapcsolásokat biztosít., Az automata váltó kapcsolható a kormánykeréken elhelyezett sportos pillangókapcsolók által is.
A hátsó kerekekre jutó nyomatékot részlegesen önzáró differenciálmű osztja el, így a trakció és a tapadás minden körülmények közt ideális. A GT 86-os ABS-e és a kikapcsolható VSC biztonsági rendszerei különleges hangolást kaptak, így az autó teljesítménye és menetdinamikája egészen a végső határokig kihasználható – minimális elektronikus beavatkozás mellett.
A ‘Neofunkcionalista’ irányvonal alapján megformált GT 86 karosszériáját a technikailag lehetséges legkompaktabb méretűre alakítottuk. E megoldás, valamint az alacsony tömegközéppont és a kiváló, F1-technológia által ihletett áramvonalas kialakítás olyan klasszikus, magával ragadó stílust eredményezett, ami Toyota sportautóinak legszebb hagyományait idézi.
A látványos, letisztult, mégis ikonikus stílus a Toyota új formanyelvének két pilléren nyugszik.
Az egyik az orr-rész Under Priority dizájnja, amely a nagyméretű alsó légbeömlőre helyezi a hangsúlyt; ez az autó alsó, látványos és feltűnő alsó részére irányítja a tekintetet. A másik a Keen Look irányzat, amely tiszta, intelligens és kifejező stílust teremt.
Az új formanyelv hatását tovább fokozza az alsó légbeömlő látványos ‘Skorpió’ stílusa, amely még agresszívebb és sportosabb megjelenésűvé varázsolja a GT 86 modellt. Szintén a sportos kiállást hangsúlyozzák a 17 collos könnyűfém keréktárcsák, a dupla kipufogó-végződés, és a ‘86’ dugattyú-logo, ami az autó különleges boxer-orrmotoros, hátsókerék hajtású hajtáslánc-megoldására utal.
A teljes egészében a vezető köré épített cockpit sportos vezetési élményt ígér; minden olyan elemet, amivel az autós közvetlen kapcsolatba kerül, az ergonómia és funkcionalitás szempontjai szerint alakítottunk ki, hogy a GT 86 olyan érzetet keltsen, mintha a vezető testének meghosszabbítása lenne.
Az üléstámlák és az ülőlapok felületeit úgy alakítottuk ki, hogy gyorsítás közben mind az elöl, mind az oldalt és hátul ébredő G-erőkkel szemben optimálisan megtámassza a testet. Különleges formázásuk révén az első ülések nemcsak kényelmesek, hanem az autós könyökét sem akadályozzák sebességváltás közben.
A kormánykerék átmérője mindössze 365 mm – ez az eddigi legkisebb Toyota-volán –, és szarvasbőr burkolatát a tesztpilóták visszajelzései alapján készítettük, hogy bármilyen vezetési helyzetben kiváló kormányzási érzetet adjon, és remek fogás essen rajta.
A nagyméretű fordulatszámmérő körül három műszer látható; ezek elhelyezésére, skálázására és betűtípusára nagy figyelmet fordítottunk, így még a legsportosabb tempó mellett is könnyedén, egyetlen pillantással leolvashatók. A cockpit vezetőközpontú hangulatát tovább erősíti a szénszálhatású kárpitozás, a sportos, teljesen fekete tetőkárpit, a vörös öltések, a repülőgépeket idéző kapcsolók és az alumínium pedálsor.
A GT 86 a világ egyetlen boxer-orrmotoros, hátsókerék hajtású modellje – ám nem a legelső. Ez a dicsőség a Toyota kéthengeres, boxermotoros Sports 800 modelljét illeti, aminek fejlesztését 1962-ben kezdte meg a vállalat. Ezzel egy hosszú történet vette kezdetét, aminek szereplői kitűnő, vezetőközpontú, orrmotoros és hátsókerék hajtású sportkocsik, amelyek ugyanannyi élvezetet szereztek a hétköznapok során, mint ahány győzelmet arattak a versenypályán.
A soros hathengeres, kétliteres motorral hajtott, gyönyörű 2000 GT kupé a Tokiói Autókiállításon mutatkozott be 1965-ben, világszerte megalapozva a vállalat sportautó-építői hírnevét.
Az 1971 bemutatkozó első Celica hátsókerék hajtású volt, és dinamizmusával egyszerűen lenyűgözte az autórajongókat. Mind a négy Supra-generáció soros hathengeres motorral és hátsókerékhajtással készült. Az 1984-ban bemutatott MR2 minden idők egyik legjobban kezelhető sportkocsijaként vívott ki megérdemelt elismerést. Mellettük pedig mindenképpen meg kell említenünk a Toyota GT 86 egyik ihletőjét, az autózás vegytiszta élvezetét megtestesítő Corolla Levin AE86 modellt.
A Corolla Levin AE86 orrmotoros, hátsókerék hajtású hajtáslánca, kompakt méretei, kis tömege, tökéletes egyensúlya és ideális teljesítmény-tömeg aránya révén a rally-, és a versenypályák állandó szereplője volt gyártása során, azaz 1983 és 1987 között.
Rendkívül könnyű szerkezetével és azzal a tulajdonságával, hogy szinte vezetője testének meghosszabbításaként működik, a GT 86 tökéletesen megragadja a Corolla Levin AE86 izgalmas szellemiségét – vagyis olyan autó, amelynek célja, hogy teljes egészében tulajdonosa igényeihez igazodjon.
