Toyota IQ 1.0 VVT-i IQ2 - Drágaságom

Már megint egy Toyota! Alig egy hét különbséggel már a második! Mi történik itt, kérem szépen?! Átmegyünk márkaújságba? Na sebaj, következzen az IQ!

Márkaújság nem leszünk! És mégis... olyan intenzitással, sűrűséggel jönnek a japán óriás újdonságai, hogy szinte követni sem bírjuk az eseményeket, majd' minden hétre jut egy Toyota a címlapra.

Ezúttal az IQ, talán mind közül a legérdekesebb. Már a meghatározásával, beskatulyázásával is gondban vagyok, egyedül annyi biztos, hogy mini, vagy inkább törpeautó. Nincs három méter hosszú, vagyis alig 29 centivel hagyta le a Smartot. Mégis négyüléses, és orrmotoros! Hogy mi sül ki ebből?!

Rövid, nagyon rövid; és nem magas, ráadásként elöl hordja a motorját! Érdekes kombináció! A jóval magasabb Smart úgy kínál két embernek kényelmes férőhelyet, hogy a csöppnyi erőforrást a padló alá rejtették, hátra. Az IQ-nak pedig még motorháza is van! Méghozzá rendes. Kicsit bulldogszerű, de azért határozottan gépháztető - rafinált élekkel szabdalva -, amitől az IQ sokkal inkább autó formájú kocsi, mint a Smart.

Hogy mitől négyszemélyes mégis az IQ? Például attól, hogy szinte „kiszakadnak" a kerekei a karosszériájából. A fejlesztők annyira előre tolták a tengelyeket, amennyire csak lehetett, túlnyúlások nincsenek, pontosabban a kerékjárati ívekkel kezdődik, majd zárul le az IQ kasztnija. És amúgy sem négyszemélyes, maximum négyüléses a mini; legalábbis, ha én vezetek. Mögöttem ugyanis eltűnik a lábtér, ezért a Toyotában 180 centi fölötti vezető esetén csak hárman utazhatnak, plusz a csomagjaik. Mert ilyenkor a feleslegessé vált ülés egyetlen mozdulattal lehajtható, jelentősen megnövelve az alapra csak jelképes, 30 literes csomagtartót.

Ketten vagy hárman viszont királyul elférnek az IQ-ban, az ülések meglepően kényelmesek, a jobb oldalon kimélyített műszerfal és a szögletes forma miatt egyébként sincs nyomor. Szinte hihetetlen! Talán tényleg a J-faktor segített a tervezőknek!

A kabin kialakítása trendi: tele van menő megoldással; ugyanakkor közel sem annyira minőségi, amennyire az IQ drága. Míg a digitális klíma többfunkciós tekerőgombja eszméletlenül ötletes és jól használható, a lecsatolható és hordozható kesztyűtartó is hasonlóan jópofa, addig érthetetlenül vacak - na jó, inkább egyszerű - részletnek tűnik a műszerfal mellé csapott fedélzeti számítógép vagy a nagy- és érintőképernyős navigációs, „szórakoztató" központ műanyag gombsora. Legalább a felszereltség fullos, nagyautós, ám 3 millió 965 ezer forintért (IQ2 szint) ez minimum elvárható. Csak szemezgetek a tételek között, a teljesség igénye nélkül: automatán sötétedő belső tükör?! Ejha! Emellett az elektromosan mozgatható és becsukható külső tükrök elbújhatnak. Jó! A ködfényszóró, az automata klíma, a bőr kormány és sebváltógomb nem nagy dolog, de az intelligens nyitási és indítási rendszer, a navigáció vagy a menetstabilizáló (a többi hárombetűs rendszerrel kiegészítve) és az ötcsillagos utasvédelem szintén nem kisautós tétel. És van még kormányról vezérelhető hifi, 15 colos könnyűfém felni és...

A rövid tömpe orrban dolgozó literes erőforrás régi ismerős, a 68 lóerős egység hozta is a várt formáját. Gombnyomásra indul, hangja tipikus (háromhengeres), de azért a Toyota-mérnökei mindent megtettek, hogy jól érezzük benne magunkat. Pörgetni kell, hogy menjen, gyorsuljon; erejét leginkább a felső fordulatszám-tartományban mutatja meg, de ott aztán - a 16 szelepes motor nagyságához képest - rendesen. Mégsem gyorsulni a legjobb az IQ-val, de kanyarogni jobb vele. Először nem hittem, hogy mulattatni fog a vezetése, de... Egyrészt hihetetlen kis helyen megfordul, amit muszáj volt mindenkinek demonstrálnom! Másrészt a parkolás! Hát az bizony gyerekjáték! Harmadrészt városban és országúton is jó vezetni.

A karosszéria szélére tolt kerekekkel az IQ pontosan követi a szervokormány mozdulatait, jóval gokartosabb, személyautósabb élményt nyújtva a vártnál. Nem billeg, intenzív fékezésnél sem akar felborulni, nagy sebességnél is stabil, ráadásként meg az úthibák jó részét kiszűri. Az pedig tény, hogy a kicsi erőforrás nem sokat fogyaszt néhány sietősebb szakaszt is beiktatva 5,4 liter üzemanyagot nyakalt be 100 kilométerenként.

Az IQ majdhogynem kivételes képességű miniautó. Alig három méteres hossza ellenére - elviekben négy, gyakorlatilag - három embert simán elvisz - bárhová - kényelmesen, ezt rajta kívül senki más nem tudja. Igaz, ennyiért „normális" autót is lehet vásárolni, de ez a rajongóit nem fogja zavarni. Mi pedig találkozunk a jövő héten az Urban Cruiserral.