Valami más - Peugeot 3008

A francia gyár szerint mindenképp, közvélemény-kutatásaikból, majd ezek elemzéséből legalábbis egyértelműen kiderült, hogy az emberek egy jelentős csoportja olyan autót szeretne, amely nem fér bele a már meglévő kategóriákba. Egy szedán túl konzervatív, egy lejtőshátú túl kicsi, egy hagyományos SUV pedig túl ellenszenves számukra. Ők egyszerre modern, magas presztízsű és egyedi autót szeretnének, amely élvezetesen vezethető és többféle szerepben is jól teljesít - függetlenül az élethelyzettől. A Peugeot válasza számukra a 3008.
Az új modell neve önmagáért beszél: a 3-as elhelyezi az autót a Peugeot kompakt középkategóriájában, a dupla nulla jelzi, hogy az eredeti választékot kibővítő, „másmilyen" típusról van szó, a 8-as pedig a generációt jelöli az adott családon belül.
Mint minden Peugeot-ra, a 3008-asra is jellemző az erős, dinamikus stílus, a könnyű felismerhetőség, valamint a folytonos változás, újszerűség. Ennek megfelelően az új modell eredeti arányokat mutat, tipikusan oroszlános részletekkel, design-elemekkel.
A márkaidentitáshoz tartozó, nagyméretű hűtőmaszk jól idézi a SUV-ok kemény világát, de e hatást erősítik az első kötény fekete védőelemei és krómkeretes ködlámpái is. Ezzel szemben az áramvonalas fényszóró kifejezetten barátságos, a belőle kiinduló, a kocsin végigfutó törés hangsúlyozza a kasztni magasságát. Az izmos, hátulról domborodó sárvédők kiemelik a robosztusságát, a fénydiódás lámpák pedig rávilágítanak a Peugeot innovatív oldalára. A 4365 mm hosszú, 1837 mm széles és 1639 mm magas karosszéria, valamint a 2613 mm-es tengelytáv tágas belsőt ígér, s az ajtók feltárulásakor nem is kell csalódni. A vezetőhely környezete olyan, akár egy repülőgép pilótafülkéje, látszik rajta, hogy a vezetés öröméért tervezték. A vezetővel szemben a fő helyet az alul lapított kormány és a fekete alapon, fehér számlapos, fehér vagy piros mutatós, fehér háttérfényű műszerek foglalják el. A középkonzol a műszerfal meghosszabbításának tűnik, lendületes íve magában foglalja a váltókart, majd hátrébb széles kartámaszt képez. A légkondicionáló, az audio, illetve a telematikai berendezések kezelőfelülete felett billenőkapcsolók sora szolgál a vezetőtámogató rendszerek beállítására. Ezek éppúgy hozzájárulnak a repülőgépes hatáshoz, mint a vetített kijelző behúzható polikarbonát háza, amely a látótérben jeleníti meg a kívánt információkat.
A tágas utastér mindenkinek kellő komforttal szolgál, az ülések szélesek, a lábtér bőséges, és természetesen a magasság is több mint elegendő. Az előretolt szélvédőnek és a hatalmas, üveg panorámatetőnek köszönhetően pedig éjjel-nappal kellemes atmoszférát garantál az utasoknak, s még az automata szellőzőberendezés is állítható hátul.

Rengeteg a praktikus rekesz, tároló, a kabinban pontosan 50 liternyi tér várja az apróbb „kacatokat". Ezt „egészíti ki" a remekül variálható, kalaptartó alatt 512 literes csomagtartó. Padlójának magasságát három fokozatba lehet állítani, akár a műszerfalig teljesen sík padló is kialakítható. A felszereltség szintén első osztályú, különösen a vezetést támogató rendszerek terén emelkedik ki a mezőnyből a Peugeot. A franciák vetített kijelzésnek hívják a Head up Display-t, amely nemcsak a sebesség, a tempomat adatait írja ki, hanem a követési távolságot is folyamatosan jelzi. Utóbbi rendszer segít a sebességnek megfelelő követési távolság tartásában, működési tartománya 70-től 150 km/h-ig tart. A kézifék elektromos és automatikus, mindegyik változatban széria a dombsegéd, és új nemzedéket képvisel a felszereltségi szinttől függő multimédiás (navigációs) berendezés.
A rengeteg segédberendezés mellett a 308-asban bizonyított futómű is remekül helytáll, nagy magassága ellenére igen jó agilitást ígér a gyár. Különösen a Dynamic Roll Control rendszerrel szerelt változatokhoz, itt egy passzív hidraulikus rendszer „harmadik lengéscsillapítóként" működve megakadályozza a karosszéria dőlését, billegését. (Kanyarban és hirtelen kikerüléskor a rendszer hidraulikusan összeköti a két hátsó lengéscsillapítót, ezáltal növeli az aktív biztonságot.) Terepen az opcióként megvehető Grip Control csomag segíthet, amely az ötféle üzemmód - normál, hó, terep, homok, ESP off - valamelyikével biztosítja a mindenkori könnyed haladást. Hagyományos összkerékhajtás nincs, később a 2011-ben érkező hybrid verzió jelenthet erre új alternatívát. A Peugeot egyelőre négyféle motort kínál a 3008-hoz, két benzinest, két dízelt, utóbbiak közül az egyiket kétféle teljesítménnyel. A 2 literes HDI 150 és 160 lóerős kivitelben is elérhető a vásárlók számára, attól függően, hogy automata vagy manuális váltóval választják-e. A kisebb 1,6-os dízel 110 lovas, és manuális vagy automata váltó egyaránt párosítható hozzá. A szintén 1,6-os, BMW-vel közösen fejlesztett benzinesekhez ezzel szemben csak kézi egység kapcsolható, az erősebbhez hatos, a gyengébbhez ötfokozatú váltó jár.
Országtól függően négyféle kivitelben kapható a 3008, kilenc külső színnel és kétféle, felszereltségtől függő, belső alaphangulattal. Végül még mindenképpen meg kell említeni, hogy 2011-től a 3008 lesz a PSA konszern első Hybrid4 technikával felvértezett járműve.