Doboz, tehát szögletes; ám szögletes kialakítását a
lekerekített sarkai lággyá,
finommá teszik. Impozáns orr-része kifejezetten barátságos, különösen a szinte
mosolygó fényszórók megnyugtatóak, szimpatikusak, a karosszéria rövid
túlnyúlásai pedig arról árulkodnak, hogy a tervezők az utastér tágasságára
helyezték a fő hangsúlyt. A teljesen függőlegesre szabott hátsó traktus szintén
ezt tükrözi, illetve jól sejteti az optimális csomagtartó-térfogat elérésére
való törekvést.
A meglepően kompakt - 4,08 m hosszú, 1,73 m széles és 1,62 m magas - C3 Picasso
kétségbevonhatatlan városi erényekkel bír, ugyanakkor ennek a belső tér sem
látja kárát. Páratlan helykínálata leginkább egyedi belső felépítésének
köszönhető, s ehhez jön még a 2,54 méteres tengelytáv és a függőleges farrész.
A magasított ülések tekintélyes méretű lábteret biztosítanak az utasok számára,
a második sor 150 mm-es sínen tologatható, ülései 2/3-1/3 arányban osztottak és
egymástól teljesen függetlenek. Ezen felül a felső
részükön elhelyezett kapcsolók segítségével egy kézzel és egyetlen
mozdulattal elrejthetők, ezt a műveletet még az is
megkönnyíti, hogy akár a csomagtartó felől, akár az üléssor két részével
külön-külön is elvégezhető.
A példaértékű helykínálat elérése nem megy a csomagtartó-térfogat
rovására. Éppen ellenkezőleg. Befogadóképessége 5 személyes kialakítás esetén a
kalaptartóig 500 literes (VDA), a maximális mérete pedig elérheti az 1506
litert is. Padlója mozgatható, illetve két különböző szintre emelhető: magasra helyezve teljesen egy síkba kerül a
csomagtérküszöbbel, így rakodáskor megkíméli a felhasználó hátát,
alacsonyan meg a csomagtér űrtartalma nő.
Az új, három részre osztott szélvédő kivételes
periférikus kilátást garantál a vezetőnek, mivel keskenyebb oszlopai
miatt teljes a panoráma, amely lényegesen növeli a biztonságot. Ráadásként az
opcióként megvásárolható üvegtető jelentősen meghosszabbítja, valódi
fényfürdővel árasztva el a bennülőket. A majdhogynem hihetetlen mennyiségű - 4,52
m
2 - üvegfelület persze mindenki számára jó közérzetet biztosít.
A C3 Picasso kacsintó szemre hasonlító műszercsoportja szintén minden utas számára
„elérhető", leolvasható. A kezelőszervek ergonomikusak, a váltókar természetes
módon kézre esik, a biztonságos haladást komoly vezetőtámogató rendszerek segítik.
A Citroën C3 Picasso viszonylag magas felépítése
ellenére is személyautós menettulajdonságokkal büszkélkedhet, melynek alapja a
hatékony futómű és az elektromos szervokormány. Előbbi - elöl pszeudo-McPherson rendszerű, trapéz alsó
lengőkarral és stabilizátor-rúddal, hátul deformálódó kereszttartóra épül -
minden körülmények között a legjobb kompromisszumot nyújtja a kényelem és a
menettulajdonságok között, utóbbi már az alapfelszereltséggel is változó
rásegítésű. Emellett hatékony fék és vezetőtámogató rendszerével a C3 Picasso
magas aktív biztonsági szintet kínál, alapfelszerelés az ABS, az elektronikus
fékerőelosztó (REF), a vészfékrásegítő rendszer (AFU) és az automatikusan
bekapcsoló vészvillogók, opció az ESP.
A C3 Picassóhoz kínált motorválaszték egyaránt kielégíti azon ügyfelek
igényeit, akik inkább városi környezetben vagy hosszabb utakon egyaránt
használni kívánják autójukat. A szándékosan szűkre szabott kínálat egymást
tökéletesen kiegészítő modellekből áll. A két Airdream - csak a
legkörnyezetbarátabb típusok kapják meg ezt a jelzőt - dízelmotor mellé két, a
BMW-vel közösen kifejlesztett benzines társul, a teljesítményskála 90-től 120
lóerőig tart.
A
szlovákiai Nagyszombaton évente 110 000 példányban gyártott autó 2009 első
negyedévében jelenik meg a Citroën bemutatótermeiben.
