Vegyesváltó - Renault-premierek Magyarországon

A Renault csapatában három új versenyző várja feszülten a startpisztoly dörrenését a rajtvonal mögött: két kombi és egy kombi-egyterű. Mindegyiket ismertük már valamennyire, de kipróbálni csak most volt alkalmunk őket.

Noha a bevezetőben három versenyzőt - Clio Grandtour, Kangoo, Laguna Grandtour - említettem, igazságtalanul tettem, mivel valójában négyről lesz szó a bemutatóban. A Kangoo-nak ugyanis személy- és haszonjármű változata is létezik, mi például rögtön ez utóbbi kipróbálásával kezdtük a tesztnapot. Mégpedig a mezei alapváltozatával: fehér színű, fekete lökhárítós, egy tolóajtós, 63 kw-os, „cégautós", Express kiadással. Azaz, hogy mégsem teljesen a legcsumpibbal, mert - mint kiderült az adatokból - ezt már a közepesen erős, 86 lovas dCi motor hajtotta. (Emellett rendelhető még 1,6-os benzinmotorral és 70 vagy 105 lóerős dízellel.) Ment is rendesen, igaz, terhelés nélkül; hangja se volt nagy, orgánuma még hidegen sem zavaró. A Renault hagyományosan jól kizárja az utastérből a menetzajokat, ez azonban most a merev raktérelválasztó-fal hiánya miatt mégsem sikerült teljes mértékben.

A mozgatható, variálható „háló" ugyanis nem szigeteli a hátulról érkező hangok útját, én biztos inkább a hagyományos - kevéssé praktikus - megoldást választanám. Persze, akkor nem tudnám teljesen kihasználni a Kangoo-t, mert az alapra szabvány, Eur-raklapot elnyelő raktér hossza a ráccsal bizony jelentősen tovább bővíthető. Az utasülés ugyanis egyszerű mozdulattal előrebuktatható, és kész is a hihetetlen hosszú, egyenes padló... (Később lesz extra rövid és nyújtott verzió, mindenkinek Kangoo Expresst!) Egyébként a korlátozott kényelmű jobb egyen kívül nem is érheti panasz a Kangoo Expresst, szinte látszik, hogy a Scenic padlólemezére épült. Rossz példa, de a műszerfal szinte egy az egyben abból érkezett. Csak kiegészítették néhány praktikus rekesszel, például van helye A4-es dolgoknak vagy akár egy laptopnak.

A második próbaúton Simson-családot játszottunk, remélhetőleg annyi különbséggel, hogy nem voltunk annyira idióták. Bevallom, a fékezés az elején nem ment túl szépen, alig értem a pedálhoz, s a kollégám fejelte is le a szélvédőt. Szapult is, de aztán elsőre ő se produkált szebbet, szóval megállapítottuk, hogy igen ütős fékrendszerrel büszkélkedhet a francia. Ezen túl azonban nehéz belekötni, mert a belseje jóval csendesebb és komfortosabb az Expressnél. Ráadásul tele van ötlettel, praktikus megoldásokkal, kellően mobil a terhelhető kalaptartó, pofonegyszerűen csukogatható az ülésrendszer, még az ezúttal hibátlan anyósülés is. A berendezés teljesen személyautós, akárcsak a vezetés, a rövid teszten a 105 lovas dízelre sem lehetett panasz.

Következett a kisautók kategóriájában rajtoló Clio Grandtour, amely szinte kizárólag a csomagtartó méretében, na meg a formájában tér el a három- és ötajtós változattól. Utóbbira azt mondom, hogy nem biztos, hogy szerencsés, de a 440 literes poggyásztér megbocsáthatóvá teszi a kevésbé harmonikus karosszériát - bár még mindig a legszebbek közé tartozik. Egyébként szintén egyszerűen variálható az utas- és raktér aránya, a biztonság magától értetődően - „érted, hisz Renault!" - első osztályú, a kényelem szintén. A „normálos" Clióhoz képest egy 60 lovas benzinessel „szegényebb" motorpaletta legérdekesebb tagja az 1,2-es TCE motor.

A 100 lovas, turbófeltöltéses erőforrás igen jól viselkedik a kombiban, csak dicsérni lehet, véleményem szerint legalább olyan jó választás, mint a 105 lóerős dízel. A vezetési, utazási élmény is rendben van, kényelmes, komfortos - nagy - kisautó a Clio Grandtour.

Sajnos, végül a Laguna Grandtourra nem maradt időnk a gyakorlatban, így hirtelenjében csak azt tudtuk megállapítani az előttünk haladó kombi-konvojról, hogy egy fokkal még a Berline változatnál is jobban néz ki. A szóbeli ismertetésnél megtudtuk a legfontosabb paramétereket, a csomagtartó alapra 508 literes, maximális kapacitása pedig elérheti az 1593 dm³-t. A rakodóperem alacsony, a nyílás nagy, a rakodóhely szélessége 1 méter. A hátsó üléssor „Easybreak" gombokkal dönthető előre, tehát a Laguna Grandtour praktikus, jól kihasználható kombi. Amely még kifejezetten szép is!

Természetesen az árakat sem tartom homályban többé, a Clio Grandtourért minimum 3 millió 70 ezer, „maximum" 4 millió 200 ezer forintot kell kicsengetnie a vásárlónak. Ugyanez a határ a Laguna esetében 6 millió és 9 millió, az új Kangoo forgalmazása viszont csak áprilisban kezdődik, így pontos adatokkal csak akkor tudok szolgálni. Addig - és utána is - marad a Kangoo Campus(?)!