Volkswagen L1 Concept 2009 - Technológiai áttörés

Hét évvel ezelőtt – 2002 áprilisában - Dr. Ferdinand Piëch egy olyan prototípust vezetett Wolfsburg és Hamburg között, amely nem hasonlított egyetlen korábbi autóhoz sem. A különleges modell, a Volkswagen 1 literes kocsija 100 kilométerenként egy liter üzemanyagot fogyasztott, s ezzel történelmet írt.

Akkor azonban még - a szénszálas műanyag karosszéria magas költsége miatt - egyszerűen nem tűnt reálisnak a tömegtermelés lehetősége, talán csak Ferdinand Piëch hitt benne, hogy hamarosan eljön az idő az 1 literes autó számára. Aztán idén Frankfurtban megismerhettük az L1 koncepcióautó második generációját, amely technológia és design terén is radikális előrelépést jelent a sorozatgyártás felé.
Az 1 literes modell tervezése során a Volkswagen az autók összes hagyományos jellemzőjét megkérdőjelezte, hiszen csak egyetlen cél lebegett a tervezők szeme előtt, hogy a kocsi minél kevesebb energiát használjon a működése során. Így született meg az extrém aerodinamikus és könnyű karosszéria, a szűk kétüléses koncepció a CFPR (azaz szénszálas műanyagból készített) testtel. Az ülések elrendezését a forma, a minél kisebb légellenállás diktálta, a felfelé nyíló „ajtót" szintén a szükség szülte, a technológia nagy része pedig a Forma1-ből és a repülőgépgyártásból érkezett. A második generáció tervezése során mindent átcsiszoltak, mindent tökéletesítettek, s így - immár a full hibrid hajtáslánccal kiegészítve - az álom 2013-ra valósággá válhat. A kocsiszekrény - bár néhány paramétere immár a normál típusokéhoz hasonlít, például a hossza a Vokswagen Foxéhoz, magassága a Lamborghini Murcielagóéhoz közelít - még mindig nem nevezhető hagyományosnak. A keskeny és alig 380 kilogrammos felépítmény rendkívül kedvező légellenállási együtthatóval (Cd 0.195) rendelkezik, ami nem csoda, hiszen a csepp formán túl az L1 alja, és két hátsó kereke is teljesen burkolt. A levegőt speciális - csak szükség esetén kinyíló - csatornákon át terelik a motor felé, végül az autót egy diffúzor zárja le. Elöl-hátul speciális Michelin Energy^TM Saver abroncsok kaptak helyet, elöl 95/80 R16, hátul 115/70 R16 méretben.
Az L1 második nemzedékének meghajtásáról egy dízel-hibrid egység gondoskodik. A dízelmotor a Golf BlueMotionból érkezett, természetesen nem változatlan formában. A mérnökök az 1,6-os common-rail egységet megfelezték, s az így kapott 0,8 literes TDI-t építették be a különleges tanulmányba. 27 lóerős teljesítménye a „Sport" mód bekapcsolásával időlegesen 39 lóerőre növelhető, ennek s a villanymotornak köszönhetően a menetteljesítményei nem maradnak el a normál autókétól. Álló helyzetből 14,3 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, végsebessége 160 km/h. De ennél fontosabb, hogy ha nem sietünk, akkor 100 kilométerenként beéri 1,38 liter gázolajjal, hála a Start&Stop rendszernek és a hétfokozatú DSG váltónak. Sőt, rövid távon akár még tisztán elektromos üzemmódban is képes közlekedni, a 14 lóerős elektromotor a kocsi elejébe helyezett lítiumion akkumulátorból nyeri az erejét. Míg gyorsításnál rásegít a dízelmotornak, addig fékezésnél generátorként tölti az akkutelepet. Ezáltal a 10 literes tank ellenére 670 kilométeres hatótáv érhető el a VW L1 koncepcióval. Végül néhány szót az utastérről! A kétszemélyes kabinban az ülések egymás mögött helyezkednek el, a műszerek pedig a vezető előtt 180 fokos szögben kaptak helyet. A beszállás nem hagyományos ajtókon, hanem a nyitható üvegkupolán keresztül, a motor indítása meg gombnyomásra történik. Nincsenek visszapillantó tükrök sem, szerepüket apró kamerák vették át, ezeken keresztül lehet figyelni a mögöttünk zajló forgalmat.
Itt az idő! A Volkswagen L1 koncepció zseniális, második generációja megmutatja, hogy már nincs messze az 1 literes autó sorozatgyártásának a lehetősége. Minden szempontból áttörést jelent, technológia, design és termelési felkészültség terén is.