Volkswagen Passat - Born in the USA

Érti ezt valaki? Már megint egy új Passat! Essünk neki, bogozzuk ki a szálakat!

Tavaly szeptember végén nemcsak az ősz szökött be Párizsba, hanem egyúttal az új Passatot is megcsodálhattuk a nemzetközi autókiállítás Volkswagen-standján. Legalábbis, ha az elődjének legfontosabb és legjellemzőbb méreteit megtartó modellt újnak - és nem modellfrissítésnek, ráncfelvarrásnak - számítjuk. Most pedig, amikor még alig kezdődött el az új év, máris itt van egy új Passat - zárójelben USA-verzió -, amely tényleg jelentősen különbözik az elődmodelltől. Legalábbis, ami a műszaki tartalmat illeti.

Ehhez a gondolathoz még feltétlenül visszatérek, de először vegyük ki zárójelből az eddigi legfontosabb „elhangzott" gondolatot: USA-verzió. Ez határozza meg ugyanis az új modell mibenlétét: bár a technológia és a stílus Németországból érkezett, Passat még soha sem volt ennyire amerikai. Nagyobb, kényelmesebb, hatékonyabb és jobb minőségű, mint valaha.

Nagyobb - az új Passat hossza 4868, szélessége 1835, tengelytávja pedig 2803 mm, vagyis a helykínálatot meghatározó jellemzői jócskán megnőttek (4765/1820/2710). Így a kabin még több helyet kínál az utasoknak, különösen a hátsó üléseken, impozáns kialakításával lekörözve az ázsiai vetélytársakat. Ugyanakkor a csomagtartó is több, mint 500 literes. Az ergonómia kiváló, az anyagminőség tovább javult, s természetesen - amerikai piacról lévén szó - az alapfelszereltség is bőséges.

Háromféle szinttel lesz megvásárolható a Passat, de többek között mindegyik tartalmazni fogja az ESP-t (ABS, fékerő elosztó, Hill Climb Assist - dombon való elindulást segítő berendezés) -, a keréknyomás-ellenőrző rendszert, a hat légzsákot, a légkondicionálót, a hőszigetelő üvegezést és a tempomatot. Látszik, hogy különösen nagy figyelmet szenteltek a biztonsági arzenálnak, ám ezen túl is van néhány zseniális megoldása az új Passatnak. Mostantól például a távirányítóval is el lehet indítani a motort, hogy szélsőséges időjárási körülmények között a klíma lehűtse, vagy felmelegítse az utasteret.

Amerikai modellként valószínűleg az amúgy rendkívül tisztának számító, 140 lóerős Clean Diesel erőforrás nem fog sok vizet zavarni, a vásárlók várhatóan inkább a 170 lóerős, öthengeres benzinesre szavaznak majd. Vagy a hathengeres VR6-osra, amely 280 lóerős teljesítményével, illetve a DSG váltóval szövetkezve vérbeli sportgéppé avanzsálja a Passatot. A testes autó 6,5 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 60 mph-t.
Visszatérve a korábbi gondolatomhoz: „legalábbis, ami a műszaki tartalmat illeti", való igaz, hogy végre valódi modellváltásról beszélhetünk. Ám ami továbbra is fájó a Volkswagen-koncepciójában, az a forma. A német konszern egyszerűen csírájában kioltja a formatervezők fantáziáját, játékosságát, ezzel tökélyre fejlesztve az egyenautók gyártását, megvalósítva a tökéletes Volkswagent. Azonnal felismerhető a márkaidentitás, pillanatig nem kétséges a származás, mégis... Hiányzik az újszerűség, a merészség, a kreativitás.

Természetesen ez már csak az én egyéni véleményem, ugyanis a hasonlóan visszafogot karosszériájú, szintén tengerentúli piacra szánt Jetta kasszasiker. S ez a cél az új Passattal is, bestsellerként ünnepelni, jelentősen hozzájárulva a német márka amerikai sikeréhez. A Volkswagen ugyanis hét év alatt meg akarja triplázni az eladásait az Egyesült Államokban. Ennek érdekében húszezer dollár alatt tartja a Tennessee államban készülő újdonság árát, ami korábban nem sikerült.