A Genfben leleplezett, új Volkswagen Polo nagyobb
testvérének, a Golfnak a koncepcióját viszi tovább eggyel alacsonyabb, kisebb
mértosztályban, a kisautók szegmensében. Az ötödik generációs bestseller
megjelenése határozottan felnőttes, stílusa letisztult, markáns. Utasterét
ugyanakkor magas szintű ergonómia és biztonság jellemzi, mégsem ezek a
legjelentősebb újdonságai, az igazi különlegességek a motorháztető, illetve a
karosszérialemezek alatt rejtőznek. Például a BlueMotion Concept technikai
megoldásai.
Nem új egyébként a Polo BlueMotion koncepciója, az eredeti 2006-ban debütált,
és ötszemélyes modellként először kínált 3,8 literes üzemanyag-fogyasztást. Ma
pedig már jócskán kiszélesedett a BlueMotion-paletta, a Golfnak, a Jettának, a
Caddynak, a Tourannak, a Sharannak és a Passatnak egyaránt létezik ilyen
üzemanyag-takarékos kiadása.
Az új tanulmány azonban ismét mérföldkövet jelent a Volkswagen gyár életében, s
nemcsak az új márkanév, a BlueMotionTechnologies miatt, hanem, hogy az előző
Polo BlueMotion nemzedékhez képest további fél litert képes volt lefaragni az
átlagfogyasztásból. A jelentős eredmény egyrészt a még nem sorozatérett,
common-rail rendszerű, teljes egészében új fejlesztésű 1,2-es TDI motornak
köszönhető, másrészt pedig az alábbiakban ismertetett további rendszereknek.
Ezek közé tartozik az automatikus motorleállítás és -indítás (Start/Stop
System), valamint a fékenergia-visszatáplálás (rekuperáció). Amikor a Polo
BlueMotion tanulmány pirosat jelző közlekedési lámpához érkezik, vezetője
egészen a megállásig fékezi, majd üresbe kapcsol (mint ideális esetben
egyébként is) és felengedi a tengelykapcsoló-pedált. A motor ekkor azonnal
leáll, a multifunkciós kijelzőn pedig a „Start Stop" üzenet jelenik meg. Sárgánál
a vezető ismét a kuplungpedálra lép, az erőforrás pedig késedelem nélkül
újraindul, miközben az említett jelzés eltűnik a műszerfalról. Ekkor elegendő
csupán első fokozatba váltani, s az autó máris indulásra kész.
A fékenergia-visszatáplálás a jármű mozgatásába előzetesen fektetett energia
ideális hasznosításában segít. A Polo BlueMotion tanulmány motorfék- és
fékezési fázisai során - vagyis amikor a vezető egyszerűen elveszi a gázt vagy
még szándékosan fékez is - megemelkedik a generátor feszültsége, s intenzíven
tölti a jármű akkumulátorát. Már önmagában e két technika alkalmazása is 100
kilométerenként akár 0,2 literrel mérsékli az 55 kW / 75 LE teljesítményű
közvetlen befecskendezésű, háromhengeres dízel aggregát üzemanyag-fogyasztását.
Ám e megoldások korántsem maradnak egyedül, a Volkswagen ugyanis mindössze
1.080 kilogrammos Polo BlueMotion tanulmányában a gazdaságossági törekvések
szinte teljes eszköztárát felvonultatja. Ezek között pedig a karosszéria
(többek között átdolgozott orrkialakítással) 10 milliméteres „ültetését" is
magában foglaló aerodinamikai csomag, a jármű aljának légellenállási
szempontból optimalizált kialakítása, illetve a 15 colos könnyűfém keréktárcsákra
szerelt, különösen kis gördülési ellenállású gumiabroncsok egyaránt
szerepelnek.
A Genfi Autószalonon bemutatott Polo BlueMotion speciális felszereltségébe
tartozik továbbá a kifejezetten e tanulmány számára készült „Power On" belső
kárpitozás és felszereltség, valamint a vezető figyelmét a felkapcsolások
ideális pontjára felhívó kijelző és az abroncsnyomás-kijelző rendszer. A
koncepciómodell a szintén új „Emotion blue" külső színárnyalatot kapta.
Dr. Ulrich Hackenberg, a Volkswagen igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés
területéért felelős tagja úgy véli, hogy a Polo BlueMotion motorja és további
rendszerei már olyan sokat ígérően működnek, hogy 2010 februárjára elérjük a
szériaérettséget és megjelenhetünk vele a piacon.
