Prémium, kompakt és svéd, vagyis C30-as. Minden
idők talán legfiatalosabb és legenergikusabb Volvója, alap motorral. Puff neki!
Ennyit a fiatalosságról, az energikusságról, a dinamizmusról?! Mindjárt
kiderül, olvassanak tovább!
Tulajdonképpen nyilvánvaló, hogy a D4-es vagy - ezúttal maradjunk inkább a
benzinmotoroknál - a T5-ös csúcsmotor mellett az alap C30-as, szerény, 100
lóerős - maximális - teljesítményével nemigen rúg labdába a dinamika „menüpont"
alatt. 11,8 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h-t, végsebessége
185 km/h, s a legnagyobb nyomtéka is mindössze 150 Nm (4000-es
fordulatszámnál). És ehhez jön még az üresen is 1205 kg-os tömege. Nem
izompacsirta az alap C30-as, no!
Ugyanakkor a mindennapi élet során, a hétköznapi közlekedésben - akárcsak a BMW
116i esetében - gyakorlatilag mindig, minden helyzetben elegendőnek bizonyult a
négyhengeres erőforrás tudása. Ez elsősorban az egyenletes
teljesítmény-leadásának köszönhető, ha már nincs sok lóerő, akkor legalább
széles a használható fordulatszám-tartomány, és alul illetve felül sem túl
gyenge (vagy éppen erős) a 16 szelepes aggregát. És persze az ötfokozatú váltó
jó elosztása is segít, a haladáshoz, a forgalom ritmusának tartásához nem
szükséges túlzottan pörgetni a motort, már-már dízelesen alacsony fordulaton is
terhelhető, hamar felkapcsolhatunk, hozzájárulva a takarékos haladáshoz.
Előzéskor viszont érdemes visszakapcsolni, s ekkor valamivel több dinamika
csiholható ki az 1,6-os egységből. Amúgy váltani jó, a manuális szerkezet
kifejezetten rövid úton és határozottan jár.
Lóerőből kellene még néhány a fiatalosabb, lendületesebb haladáshoz, ám a
futómű minden igényt kielégít. Nemcsak jól fordul, szeret kanyarodni, és stabil
egyenesben vagy ívmenetben, de még az úthibákkal is boldogul: Magyarországra
kifejezetten jó kompromisszum a nem kőkeményre hangolt rugózás, a 16 colos
könnyűfém felnikkel kiegészítve. A fékek hatásosak, a biztonsági felszerelés
első osztályú, plusz ehhez jön még az utastér bunkerszerű érzete.
Tisztán pozitív értelemben, vagyis egyáltalán nem rideg és barátságtalan a
C30-as kabinja, sőt, itt már határozotta(bba)n látszik a fiatalosabb, egyben
modernebb gondolkodás és design. Négy igen látványos, kényelmes és különálló
ülés várja az utasokat, meg a végtelenül letisztult, tetszetős középkonzol,
prémiumosan passzentos helykínálattal. Legalábbis hátul, a kupés tetőív itt
bosszulja meg magát, de a Volvo tervezői jól tudták, hogy ezeket a helyeket
jóval ritkábban használják majd, mint az elsőket. Ott teljes a komfort,
tökéletesen beállíthatók a gerinctámaszos ülések, a kormány és a klíma szintén,
hagyományosan nagyszerű a hifi, a középkonzol gombjainak nyomkodása pedig külön
élvezet. A műszerfal hihetetlenül ergonómikus, a fedélzeti számítógép nyelve
magyar, a kormány multifunkciós, innen vezérelhető többek között a tempomat és
a bluetooth-os telefon. A minőség remek, a felhasznált anyagok tetszetősek, ha
nagyon akarok, akkor két dologba tudok belekötni: a slusszkulcs nyílásába,
illetve a kézifékkar buta formájába. Mindkettő lényegtelen.
Ja, meg a „kalaptartó" kialakításába, csúnya és nem is praktikus a könnyű
textilből (?) készült csomagtér-takaró, feltétlenül megéri a pár tízezer
forintos felárat a merev, műanyag változat. Egyébként a csomagtartó kapacitása
230 liter, valószínűleg nem ez lesz a döntő érv a Volvo C30-as megvásárlása
mellett.
Inkább az üvegből készült „raktér-ajtó", az már valami, nem látni ilyet más
kocsin, nagyon „cool". Ahogy az egész far, minden szögből megbolondítja a
szokásos Volvo-designt, izmos, sportos, különleges. A sötétített üveghez
hihetetlenül jól passzolnak az alul kiszélesedő lámpák, a lökhárító pedig
ezüstös fényű betétet kapott a modellfrissítés során. Az első szintén, hogy az
új fényszórókkal és a hangsúlyosabb hűtőmaszkkal még megnyerőbb lehessen a C30,
mint korábban, sikerült is, a formatervezők tökéletes munkát végeztek. Oldalt
is jól állnak a narancsszínű fényezéshez a fekete és ezüst betétek, a
visszapillantó tükörbe költözött index pedig ma már elmaradhatatlan divatcikk.
Divatcikk, tehát nem olcsó a legkisebb Volvo, az alap 1,6-os Kinetic 5 millió
290 ezer fotinttól megvásárolható. Az eggyel magasabb felszereltségű, Momentum
tesztautó 400 ezer forinttal kerül többe, a következő extra felszerelésekkel:
állítható magasságú utasülés gerinctámasszal, automatikusan sötétedő belső
visszapillantó tükör, esőérzékelős ablaktörlő, 16 colos könnyűfém keréktárcsák,
ködfényszórók, tempomat, többfunkciós kormánykerék. (Természetesen ez a
felsorolás nem teljes, érdemes átböngészni a Volvo oldalán található árlistát.)
Prémium, kompakt és svéd, minden idők legdivatosabb, legtrendibb Volvója a
C30-as. Még az alapmotorral is. Ám lehet, hogy már nem sokáig marad az, mert
jön az új S60-as.
