Volvo C70 D5 Geartronic - Jó! Nem jó! Akkor is jó!

Vitáink olykor-olykor egymás súlyos verbális bántalmazásáig, csépléséig fajultak. Egy Volvo kabrió kapcsán! Jó?! Nem jó?! Azóta sem tudtunk megegyezni róla.

Jó sok idő eltelt a Volvo C70 D5 tesztje óta, az öthengeres dízel például már kikopott a kínálatból - helyét négyhengeres egységek vették át -, mégis néha ma is hevesen fellángol kollégám és köztem e diskurzus: milyen volt a Volvo. Szerinte a kabrió és a dízelmotor két összeegyeztethetetlen „fogalom", szerintem meg nem. Most megoldom a problémát.

A dologhoz tudni kell, hogy kollégám évek óta, télen-nyáron kabrióval rója az utakat, a kilométereket, és utálja a dízelmotorokat. Ezért úgy gondolja, nincs nála illetékesebb személy a kérdéskör megítéléséhez. Én szintén ezt gondolom - magamról, igaz, hozzá képest meglehetősen ritkán jutok nyitott autóhoz. Eddig tehát 1:0 a javára.

Aláírom azt is, hogy a dízelmotorok általában traktorok, a jó hangszigetelés sokat tompíthat ugyan az „élményen", de egy kabriónál nyitott tetővel ez szinte kivitelezhetetlen. S ez be is jön, indításnál, hidegen a Volvo dízel sem túl kulturált, öt henger ide vagy oda. 2:0?! Nem, mert ahogy bemelegszik a 180 lóerős aggregát, szinte elnémul, gyorsításokkor pedig igen-igen kellemes morgással tudatosítja bennünk, hogy az erő velünk van. Bizony velünk, a 350 Nm-es csúcsnyomaték - mely igen széles fordulatszám-tartományban a rendelkezésünkre áll - bármilyen helyzetben nagyot tol az egyébként nem éppen pehelysúlyú karosszérián. Tol, tol és tol. Ennél többre igazán nincs szükség. Csukott tetővel pedig még ennyit sem hallani egyébként, a hagyományosan szépen szóló hifi mellett amúgy sincs esélye bármiféle nem kívánatos zajnak.

Amúgy a három részes tető fél perc alatt tűnik el - igen látványosan - a csomagtartóban, kizárólag álló helyzetben. A hatalmas, 404 literes raktér ekkor a felére zsugorodik, cserében elöl-hátul korlátlan méretűre nő a fejtér és az élvezet. Ráadásul így sem esélytelen a pakolás, gombnyomásra megemelkedik az összehajtogatott tető, megkönnyítve a lapos csomagok elhelyezését.

Máris jön azonban kollégám újabb vádpontja: dízelmotor automata váltóval, méghozzá csak ötfokozatúval. De, Imi kérlek, Te tudod a legjobban, hogy egy kabrió nem száguldozásra való! Szépen, komótosan gurulni a Balaton partján, az igen. De gyorsulni, vagánykodni egy Volvo kabrióval? Ugyan már! Ha kell, akkor meg a nyomaték úgyis kiránt a bajból.

Amiben mindketten egyetértettünk, hogy hibátlan a C70 2+2 személyes utastere. Zárt tetővel vagy kinyitva, tökmindegy, finom a kidolgozás, első osztályú a kényelem, a skandináv design pedig otthonos. A helykínálat elöl pazar, hátul inkább szűk, azért négy utas némi kompromisszum árán elfér. Mindenesetre a konkurencia sem kínál több helyet. A fehér bőrkárpit nemcsak szép, de kevésbé forrósodik át, mint a fekete, a lebegő középkonzolon sorakozó gombok kezelése logikus, a volán multifunkciós. Az elektromosan állítható ülések kényelmesek. Ahogy a rugózás is inkább lágy hangolású, finoman lép át az úthibákon, nem csábít sportos autózásra, kabriónak tökéletes.

Az élmény meg, amit nyitott tetővel nyújt... Az első ülésekben szinte teljes szélcsendben utazhatunk, fejünk felett a kék vagy a csillagos éggel, némi kis hűsítő szellő hátulról kavarog előre. Ez viszont - feltéve, ha zavar minket, mert tudomásul kell venni, hogy a kabriózás szeles „sport" - a szélfogó háló segítségével megszüntethető, de kár érte. Amúgy a szabadságérzet hátul is garantált...

És az elismerő pillantások is ugyanúgy járnak, abból kapunk eleget, mert a Volvo C70 kupéként és kabrióként is jól mutat. Finom vonalvezetés, kortalan, skandináv elegancia jellemzi, nyoma sincs a kategóriára oly jellemző farnehézségnek. A tető ugyanis finom ívben kapcsolódik a szelíd övvonalhoz, amit a far résznél az erős váll némiképp megbolondít. Egyszerűen szép!

Végül jöjjön az eredményhirdetés! A Volvo C70 nem hibátlan, de nagyon jó kupé-kabrió, dízelmotorral is. Kevés üzemanyaggal - átlagosan 8,2 litert fogyasztott a D5 dízel - sok élményt nyújt, a konkurenciához képest kifejezetten kedvező áron. Ezúttal azonban nincs értelme a tesztelt modell áráról beszélni - 13 millió 825 ezer forint volt anno -, inkább a helyette kínált dízelért fizetendő összeget érdemes megvizsgálni. A 177 lóerős D4 Summum modell 12 millió 270 ezer forintért vihető haza.