1 millió 432 ezer 972 látogató, 13 ezer újságíró,
több mint 2000 kiállított autó, 90 világpremier és 2 millió 300 ezer kiadott
prospektus. Röviden - számokkal kifejezve - ennyi volt a Párizsi Autószalon, mi
azonban - idén utoljára - még egy kicsit bővebben foglalkozunk az
újdonságaival.
8000-es fordulatnál 200 lóerő - vagyis nyilvánvalóan egy
Honda
következik az összeállításunkban. Mégpedig egy Special Edition a jobbik
fajtából, azaz a Civic Type R különleges verziója. A paletta csúcsán
elhelyezkedő, egyedi fehér fényezéséről azonnal felismerhető, valamint
gazdagabb felszereltségű modell ezentúl új differenciálművel kerül forgalomba,
amelynek révén élesebb lesz az autó úttartása. Ezzel párhuzamosan a Civic három
és ötajtós változata is frissítésen esett át, a legnagyobb változást az új, 1,4
literes motor jelenti. Az Insight koncepció is büszkén feszített a porondon,
amely némi képet ad arról a három új hibridautóról, amely a következő négy
évben jelenik majd meg a japán autógyár kínálatában.
És máris a
Hyundainál járunk, ahol a Genesis Coupe és az i20-as kisautó
állt a reflektorfényben. Mi már mindkettőt bemutattuk részletesen, szóval akár
ugorhatnánk is, de ezeken túl is volt elég érdekesség a dél-koreaiaknál. Hibrid
Santa Fe, Genesis luxuslimuzin és ix55 terepjáró, csupa-csupa olyan újdonság,
melyeket szívesen várunk a tesztparkunkba.
Míg a Hyundai alaposan beújított, addig a
Jaguar inkább a hagyományok
ápolására koncentrálta az erőforrásait. Az XK sorozat 60-adik születésnapja,
illetve ennek ünneplése azonban nem akadályozta meg a patinás márkát - amely
immár indiai tulajdonban van, micsoda fricska ez az angoloknak -, hogy ismét
megmutassa az aktuális sorozat legerősebb tagját. A limitált példányszámú XKR-S
igazán szép menetteljesítményekkel bír - 5,2 másodperc alatt gyorsul 0-100
km/h-ra, végsebessége pedig 280 km/h (elektronikusan limitált) -, tehát a
tulajdonosai garantáltan elégedettek lesznek.
Bár az
Infinity és a
Jeep standja elég távolra esett egymástól,
mégis egy kalap alá veszem az amerikai márkákat. Mégpedig olyan galád indokkal,
hogy egyik sem érdekes számunkra igazán. Merészség ezt így kijelenteni, de az
Infinity csak 2010-ben jön hivatalosan Magyarországra, a Jeep kínálata pedig
hát... finoman szólva sem az európai igényeket veszi figyelembe.
Ezzel szemben a
Kia már kifejezetten nekünk európaiaknak készít autókat,
állítólag az új Soul tervezésekor még gondolatolvasókat is bevetettek.
Individualista, kreatív és flexibilis, igazi városi menő, amely minden
helyzethez képes alkalmazkodni. A kocka alakú, mégis rendkívül fiatalos modell
két dízelmotorral - ami valójában egy, csak kétféle teljesítménnyel kínálják -
és egy benzinessel kerül a magyar kereskedésekbe. Egyébként már kész a hibrid
verzió, a dél-koreaiak gőzerővel dolgoznak a környezetbarát modelleken és
megoldásokon (ISG - Idle Stop&Go).
Az oroszok újra forradalomban gondolkodnak, a
Lada egy olyan Revolution
nevű sportkocsival lepte meg a világot, amely a gyári képeken sokkal jobban néz
ki, mint valójában. Mi viszont már a hozott anyagból dolgoztunk, a fotókon
pedig jól látszik, hogy ez még nem egy „igazi forradalom". Pedig a
sajtóanyagban közölt menettulajdonságok ígéretesek, a 2 literes - Renault -
turbómotor 245 lóerős, 6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége meg
250 km/h.
Négy ajtó ide vagy oda, az Estoque viszont ízig-vérig
Lamborghini, az
érdeklődést iránta jól mutatja, hogy alig sikerült lefényképezni. Elképzelni
sem tudnék magamnak ideálisabb családi limuzint, bivalyerős, villámgyors, befér
az egész család, s még a csomagoknak is marad némi hely. Azt hiszem, a vételár hirtelenjében nem is
érdekel...
A természetjáró
Land Rover környezetvédő felszereléssel készült
Párizsra, a 2 literes dízelmotorral szerelt Freelander intelligens
fogyasztáscsökkentő Stop/Start rendszert kapott. Az okos berendezés 100
kilométerenként 0,7 literes átlagfogyasztás-csökkenést okozhat, és ezzel el is
készült minden idők legtakarékosabb Land Rovere.
A
Lexus vásárlóköre is erősen környezetbarát ugyan, a legtöbb érdeklődő
mégis az IS 250C porondjánál tülekedett. Nemhiába, a keménytetős kabrió nagyon
kellemes megjelenésű, ráadásul megmaradt négyszemélyesnek, tehát kizárólag
második autóként vásárolható. A hibrid-hajtású LF-Xh koncepció ezzel szemben a
fotósokat boldogította, a vakítóan fehér háttér és a mattfekete fényű autó
igen-igen „jó" kombináció.
A
Maserati a Quattroporte felfrissített, illetve sportváltozatát
állította fókuszba, utóbbiban 4,7 literes V8-as erőforrás dübörög, 430
lóerővel. Így felettébb meggyőző dinamizmussal mozog az aszfalton a
luxuslimuzin, melyet kívülről elsősorban az új hűtőmaszkjáról, diódasoros
lámpájáról ismerhetünk fel. Nem utolsósorban pedig fényűzőbb lett a belső,
igaz, szigorú kritika eddig sem érhette a szigonyos márka belsőépítészeinek
munkáját.
Ha lehet, a
Maybach még a Maseratin is túltesz a fényűzésben, Landaulet
nevű csúcsmodelljük igazi álomkabrió. Ággyá alakítható bőrfotelek,
minibárszekrény, tv, dvd, és még ki tudja, mi más, egyedül a napfényes ég
jelenti a határt. Szó szerint, mivel a nyújtott tengelytávú limuzin teteje a
B-oszloptól „eltűntethető", hihetetlen kellemes atmoszférát varázsolva ezzel a
hátsó két utasnak.
A
Mazda a városlakó fiatalok igényei szerint megalkotott apró, barátságos
koncepcióval lepte meg a közönséget. A Kiyora azt az irányvonalat érzékelteti,
melyet a Mazda egy hasonló méretű modellnél a jövőben követne, és az autó egyes
komponenseit már a közeljövőben fel kívánja használni a japán gyártó. Ilyen az
1,3 literes DISI motor, az automatikus sebességváltó, vagy a merev, kis tömegű
karosszéria, melyek együttese kedvező fogyasztást és károsanyag-kibocsátást
eredményez. Az MX-5 viszont a jelen roadstere, a megújult kétüléses vonzóbb,
mint valaha.
Ékszerként harangozta be conceptFascination nevű tanulmányát a
Mercedes,
igazság szerint azonban csak a kocsi belseje jelent újdonságot. Na meg a kerek
lámpák szögletesítése, amely a kémfotók tanulsága szerint hamarosan a
szériatípusokon is feltűnhet majd.
Hiába vonultat fel számtalan praktikus, jópofa ötletet a
Mini Crossover
tanulmány, összességében mégis csak egy csúnya, gnóm, idomtalan autó. Nagy
mérete egyszerűen eltorzítja az eredeti koncepciót, annak jópofaságát,
arányosságát, s ezt talán a tervezők is érezhették, mert rengeteg érdekességet
„telepítettek a lemezek alá". Összkerékhajtás, forradalmi műszerfal, különálló
ülések és összevissza nyíló ajtók növelik a Crossover vonzerejét, nálam kevés
sikerrel, maradok inkább a „sima" John Works verziónál.
Első pillantásra a „Lancer-arcú"
Colt sem nyerte el a tetszésemet,
legalább még kétszer el kellett sétálnom mellette, hogy kezdjek megbarátkozni
az új designnal. Sokat segített ebben a Ralliart típusok felélesztése, harcias
kiegészítőkkel egészen tűrhető a Mitsubishi kiskocsija. A Lancer Sportback is
inkább csak feltuningolva menő, terepralli változata pedig kifejezetten
befogadhatatlan.
Soha nem valósul meg ebben a formában a
Nissan minije, a Nuvu, de számos
részegység visszaköszön majd a közeljövő sorozatgyártású autóiban. A Suzuki-alapú
Pixo pedig már jövőre megérkezik a hazai kereskedésekbe, remélhetőleg kedvező
áron.
Az
Opel standján egyértelműen az Insignia és az Insignia Sport Tourer
volt a sztár, nem véletlenül. A középkategóriás szedán és kombi nemcsak design
terén hoz újat a villámos márka életében, hanem technikailag és minőségileg is
jelentős előrelépést képvisel. Olvasóink már megismerkedhettek vele, mi pedig
kiváncsian várjuk az első tesztautót belőle.
A
Peugeot szokás szerint nem aprózta el a kiállítási területét, igaz
önálló csarnokméretű standján egy pillanatig sem lehetett unatkozni.
Koncepciókban és szériamodellekben sem volt hiány, a francia autók
szerelmeseinek legnagyobb örömére.
Ugyanez elmondható a
Renault-ról is, itt a legjelentősebb újdonságot
egyértelműen a Megane és a Megane Coupe jelentette. A Laguna Coupe azóta már
kis hazánkban is feltűnt egy alkalommal, sajnos azonban az új Megane Sporttal
csak a WSR napokon találkozhatunk. A ZE concept a környezetvédelem jegyében
született, mégis leginkább külső és belső kialakításával lepi meg a nézelődőt.
A zöld ablaküveg már-már földöntúli hangulatot garantál a kabinban, így aztán
majdnem elsiklunk amellett a tény mellett, hogy zéró károsanyag-kibocsátásra
„képes" az egyterű.
Közeledik a tél, a
Saab-ot ez azonban egy cseppet sem érdekli, és egy
négyüléses kabrióval örvendeztette meg a rajongóit. Méghozzá nem is
akármilyennel, mert „Canopy Top" nevű, egyedi fejlesztésű teteje egyfajta átmenet
a hagyományos kemény és a vászontetők között. Az amerikai-svéd modellt továbbá
egy méretgazdaságos motor jellemzi, mely a turbófeltöltésnek, a bioüzemanyagnak
és a hibrid technológiának köszönhetően egyszerre biztosít kirobbanó teljesítményt
és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást.
Amilyen kíváncsi voltam rá - a beharangozók miatt, akkora csalódást jelentett a
SEAT új Exeo limuzinja, mely egy átdolgozott A4-es. A német modell
ráadásul ötször pofásabb, nem is tudom elképzelni, hogy miként adhatta a
spanyol gyár az áldását erre a projektre. Germán testvérének köszönhetően pedig
műszakilag se nyújt újdonságot a középkategóriás spanyol, ezért csak és
kizárólag a legelvakultabb rajongóknak ajánlott. Szerencsére legalább az új
Ibiza jó néz ki, a Cupra pedig motorikusan is megfelel az elvárásoknak.
A
©koda ügyesen titokban tartotta a felfrissített Octaviát a szalon
megnyitójáig, bevallom, meg is lepődtem rendesen. Maga a modell aztán már
kevesebb meglepetést tartogatott, legalábbis formailag. Jelentős változásnak
számít viszont a 90 kW
teljesítményű 1,4 TSI motor; illetve, hogy az 1,4-es és az 1,8-as feltöltött
benzines erőforrások hétfokozatú automatizált DSG sebességváltóval is
rendelhetők.
„Élvezetes" szórakozással fogadta az újságírókat a
Smart, főként
a rockra fogékony tollforgatókat. Egy teljesen automata zenekar ugyanis Deep
Purple számokat játszott, inkább nevettető, mint tűrhető módon. Második nap már
nem is léptek fel, maradtak a miniautók, köztük teljesen elektromos kivitelben
is.
Végre kellemesebb formájú autót készített a
Ssangyong, a C2000 biztosan
nem fog a legcsúnyább autó címéért versenyezni. Persze valószínűleg a
legszebbért sem, amolyan egyen szabadidőautó, az európai piacra fejlesztve.
Utcán az új Alto, a Swiftnél is kisebb és újabb
Suzuki. A japán mini is
környezetvédelemre épít, könnyű karosszériáját egy mindössze 1 literes
erőforrás mozgatja, 50 kW-os teljesítménnyel. Alacsony fogyasztása mellett
példás biztonsági felszereltséégvel hívja fel magára a figyelmet: ESP és akár 6
légzsák is rendelhető hozzá.
Pozitív csalódást okozott a
Toyota, amilyen csúnya volt a képeken a megújult
Avensis, annyira nem volt gáz élőben. A jópofa IQ-ba már bele is ülhettünk, a
hostessek türelmetlenül szondázták a véleményünket, kifogásunk legfeljebb az
árával szemben lehet. Magyarországon emiatt garantáltan nem lesz sikermodell,
ezzel szemben az Urban Cruisernek van esélye belopnia magát a fiatalok szívébe.
Újra itt van köztünk Az Autó, a NAGYBETŰS AUTÓ, azaz a
Volkswagen Golf
GTI. A hatodik új futóművével az elektronikus szabályzású differenciálzárával
(XDS) valósággal újraértelmezi a kanyarvétel és a vonóerő-átadás fogalmait. A
240 km/h végsebességű GTI 155 kW/210 LE teljesítményű, turbófeltöltésű
motorjával még élvezetesebb vezetést ígér, mégpedig mindössze 7,5 literes
átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett.
A
Volvo az alacsony károsanyag-kibocsátású szériáját állította
középpontba, a szupertakarékos dízelek akár négy és fél liter üzemanyaggal is
beérik száz kilométerenként. A DRIVe sorozatot különleges szélterelők, lökhárítók,
felnik, alacsony gördülési ellenállású gumik és 10 mm-rel alacsonyabb hasmagasság
jellemzik, a 110 lóerős common-rail erőforráshoz hosszabb áttételű váltófokozatok,
optimalizált hűtés és motorelektronika „kapcsolódik".
Ezzel végére értünk párizsi tudósításunknak, pótoltuk a hiányt! Ezúttal
búcsúzunk, de nem örökre: két év múlva újra elmegyünk!
