Az idei kabriószezon már rég véget ért. A Nissan
Micra C+C tulajdonosainak mégsem kellett eldobniuk a slusszkulcsot, és rohanni
az autókereskedésbe egy „rendes" kocsiért; ugyanis a kis, zöld kupé-kabrió
egész évben teljes értékű autóként használható. Elsősorban azonban nőknek
ajánlanám!
 
No, nincs ebben semmi csoda, a vak is látja, hogy a Micra
C+C női modell. Én speciel utoljára a rózsaszínű Lancia Ypsilonban éreztem
magamat ennyire idegenül, pedig a műszaki tartalommal akkor sem volt problémám.
Csak hát az a fránya design! Már a normál három vagy ötajtós karosszériájú
Micrák sem éppen férfias megjelenésűek, ez a keménytetős kabrió pedig
egyértelműen feminin jelenség. Zöld színe is egy az egyben rájátszik erre, de
nincs ezzel semmi gond, mert a nők többségének bejön. A „kereksége" szintén,
nincs is még egy ilyen gömbölyű autó a piacon. A Micra gömbölyű szemből, még
gömbölyűbb hátulról. A lámpája meg kiugróan gömbölyű, s nincs más hátra... még a
lenyitható teteje is ilyen.
S, ezek után milyen a Nissan C+C utastere?! Hát... világoskék! Diszkréten,
ízlésesen, de világoskék. Persze, nem hiányozhatnak a kerekded formák sem,
ilyen a kormánytól kezdve a műszerfal, a műszerek, a középkonzol, egészen a
légkondi kijelzőjéig bezárólag, „belül" mégis inkább a szín dominál. Ami meg
nem kék, az világosszürke vagy alumínium csillogású, és a felhasznált anyagok -
legyen szó bőrről, szövetről vagy műanyagról - finomak vagy legalábbis finomnak
látszanak. Ám a határozott karakter nem megy a használhatóság, a kényelem
rovására; a kapcsolók, gombok japánosan működnek, az ülések kényelmesek,
illetve... A vezetőé 185 centiméteres magasság felett nem tolható eléggé hátra,
de szerencsére ez a probléma csak kevés hölgyet érint. Kritika érheti még a
hátsó helykínálatot, bár ezt csak abban az esetben, ha komolyan vesszük, hogy a
Micra C+C négyszemélyes.
  
Ha nem, akkor nem is fogunk csalódni benne, s
valójában az ennél egy kategóriával nagyobb kabriókban sem komfortosabb a hátsó
traktus. Barátkozzunk meg hát a gondolattal, hogy ezzel a Micra C+C-vel csak
ketten fogunk kabriózni, legalább nem nyafognak a gyerekek a menet közben
bevágódó szél miatt. Mert szél az van az utastérben - még felhúzott
oldalablakok esetén is, a fázósabbak zárják csak be nyugodtan a tetőt -
mindössze 22 másodperc kell hozzá. Az élmény, az atmoszféra - a Karmann
üvegszerkezetének köszönhetően - ekkor is kiváló a kis Micrában: ha esik az
eső, ha süt a nap, király érzés látni fejünk felett az eget.
 
A kicsit megtévesztő nevű 160 SR változat 110 lóerős motorja viszont egy
cseppet sem nőies, vagy legalábbis - nő létére - nem szorul védelemre. A rövid
áttételezésű, ötfokozatú váltóval együttműködve úgy hasít, mintha legalább még
néhány lovat elrejtettek volna valahol titokban a mérnökök. Mindegy, hogy
egyes, kettes, hármas, négyes vagy ötös fokozatban áll a váltó, a Micra csak
gyorsul és gyorsul a gázadásra. Na, nem sportkocsi, de az egyenletes húzóerő
igazán tisztességes érzetet biztosít. Amúgy a gyári adatok is alátámasztják
ezt, alig több, mint 10 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig -
autópályán ugyebár, de - elérheti a 190 km/h-t. Még akkor is dicséretes ez, ha
tudjuk, hogy 1,6-os a motor, mert a megerősített karosszéria üresen is 1150 kg.
A jó menetteljesítményekért cserébe - főként nagy sebességnél - sokat fogyaszt
a Micra, főleg autópályán képes látványos mutatványokra a fogyasztásmérő
szintjelzője, normál használat során azért kijöhet a 7 literes - gyári átlag.
Futómű terén nem kell magyarázkodnia a C+C-nek, a kisautókban megszokott - elöl
McPherson, hátul torziós - megoldás passzol a teljesítményhez; stabilan, mégsem
kellemetlenül rázósan kapaszkodik az úthoz a négy, alaptípusnál szélesebb és
alacsonyabb gumi. A szervokormány hangolását is eltalálták, se nem nehéz, se
nem túl könnyű, illik a motor dinamikus jelleméhez.
  
Mivel a legtöbb nő szereti a drága ajándékokat, a Nissan nem is árazhatta volna
másképp a Micra C+C-t. A Tekna alaptípus 4 millió 105 ezer forint, míg a
tesztelt, erősebb motorral és gazdagabban felszerelt kiadás 550 ezer forinttal
drágább. Hiánytalan viszont a biztonsági és kényelmi felszereltség: széria a
bőrülés, a kulcs nélküli ajtónyitás, az ABS, az EBD, az oldallégzsákok, sőt
három évig - a benzinen kívül - még a pénztárcánkat sem terheli meg jelentősen
a 3 év vagy 100 ezer kilométeres garancia miatt. Csak a formájával bírnék
megbarátkozni...
|
