Az új Mazda6 mögött a Zoom-Zoom filozófia
evolúciója áll. A továbbfejlesztett környezetvédelmi és biztonsági
tulajdonságok mellett az autó formaterve, menetteljesítménye, felszereltsége és
összeszerelési minősége még hangsúlyozottabban tükrözi a Mazda karakterét.
A Mazda6 tervezése során három fő alapelemet tartottak szem előtt a fejlesztők,
melyek közül az első az érzelmi kötődés. Elég csak ránézni ahhoz, hogy örömteli
érzést, kizunát (erős érzelmi kötödést) keltsen az új Mazda6-os, melynek
megnyerő stílusa, merész formaterve a kifinomult japán esztétikai érzékeknek
köszönhető. Az előd atletikusságát megöröklő karosszériában két látszólag
ellentétben álló elképzelés: az erő és a báj találkozik, miközben a játékos
részletek új tartalommal töltik meg a „cool" fogalmát.
Az egyedi karaktert a
sárvédők elejétől kiinduló finoman lebegő ívek és a kitüremkedő élek közti
ravasz átmenetek határozzák meg, egészen a far erőt és energiát sugárzó feszes
vonaláig. Mint korábban, most is háromféle karosszériaváltozat áll a vásárlók
rendelkezésére, a kupéstílusú, ötajtós ferdehátú; a három részre tagolt szedán
és a szintén elegáns kombi.
A belső design is abszolút megfelel az első alaptételnek, a körülölelő,
cockpit-szerű, sportos vezetői pozíciót világosan átlátható műszerek és
intuitív, ergonómikus kezelőszervek egészítik ki. Az új anyagok, az irányított
csillogás, a kényelmes berendezések, a kiváló minőségérzet olyan atmoszférát
teremt, amelyben a sofőr és az utasok egyaránt nyugalomban, kényelemben és
jókedvűen utazhatnak.
Ugyanakkor a kizunát leginkább a menetdinamikai tulajdonságok képesek fokozni a
pilóta és az autó között, így a mérnökök arra törekedtek, hogy a vezető és a
Mazda6 között tökéletes egység alakulhasson ki. Ennek érdekében
továbbfejlesztették a motorkínálatot, még egy teljesen új 2,5 literes
benzinmotort is beépítettek a gépháztető alá. A 170 lóerős egységben a nagyobb
furat és a hosszabb löket, és a levegő szabadabb áramlása a szívó és a kipufogó
sorokban körülbelül 10%-kal javítják a nyomatékot a leggyakrabban használt
fordulatszám-tartományban. Továbbra is elérhetők az 1,8 és 2 literes benzin-,
valamint a MZR-CD kódjelű turbódízel-motorok, az előbbieknél a motorvezérlési
paraméterek áthangolásával jelentősen, mintegy 11 százalékkal csökkent az
üzemanyag-fogyasztás, míg utóbbinál az előbefecskendezés alkalmazásával és
egyéb finomítások segítségével tisztább lett a kipufogógáz, alacsonyabb a káros
részecskék mennyisége és minimális a NO
X-kibocsátás.
A legkisebb erőforrás kivételével mindegyik hatfokozatú kézi váltót kapott,
mely az ellensúly miatt könnyű és sima érzetű kapcsolásokat biztosít. A futómű
városban és autópályán egyaránt készségesen követi a vezető utasításait, az új
első, segédkeretre szerelt futómű tovább fokozza a kanyarstabilitást. Az
átgondolt multilink hátsó felfüggesztés megakadályozza a far nagymértékű
emelkedését fékezés közben, tovább fokozva a menetkomfortot. Az optimális
mértékű rásegítés érdekében a korábbi hidraulikus kormányszervót elektromosra
cserélték, ezáltal természetesebb és jobban érezhető a kormányzás. Az új Mazda6
fékteljesítményét nagyobb első tárcsákkal és fékmunka-hengerekkel javították,
melynek eredményeként egy lineáris és határozott érzetet biztosító rendszer
született.
Az optimális vezethetőséghez a merev, de könnyű karosszériaszerkezet is
hozzájárul, melynek érdekében nagy és ultranagy szilárdságú acélokat vetettek
be a tervezők. Ráadásul mindhárom változat légellenállása kiemelkedően
alacsony: a ferdehátú és a limuzin 0.27-es, a kombi pedig 0.28-as értékkel
büszkélkedhet.
A csúcsminőségű kidolgozás, a beépített minőség (Tsukurikomi), a
környezetvédelmi és biztonsági tulajdonságok egyaránt hozzájárulnak az örömteli
birtokláshoz, ezek együttese adja a második alappillér, az exkluzív élmény
esszenciáját. Ezzel összefüggésben az összes szövetburkolat minőségén
javítottak, optimalizálták az ülés- és a kormány-pozícióját, az utasok
jókedvéhez pedig egy beépített "üdvözlés" is hozzájárul. A vezetésre
felkészülés jeleként az autó fokozatosan felébred, alulról fölfelé a műszerfal
fényei egymás után kigyulladnak, azt sugallva a sofőrnek, hogy készül az
indulásra. A navigációt, hi-fit, légkondicionálót is vezérlő multi-kormány lehetővé teszi, hogy a különböző funkciók használatakor ne kelljen
lepillantani az útról.
A fejlesztési folyamat harmadik alapgondolata az „átgondolt csomag" volt, amely
a mindennapok során is élvezetes, praktikus használhatóságot biztosít. A
megnövelt tengelytáv (2725 mm), a szélesebb kasztni (1795 mm) több helyet kínál
az utasoknak, az előre-hátra csúsztatható könyöktámasz pedig különböző
magasságú emberekhez is ideális. A biztonsági arzenál is példás, Európában alap
a hat légzsák, az ABS, a DSC, az elektronikus kipörgésgátló és a
fékasszisztens, de további védelmi elemek is rendelhetőek, mint például az
adaptív fényszórók, a parkolóradar, a széles látómezőt biztosító, speciálisan
kialakított szélvédő, vagy az aktív fejtámlák.
