Egyszerűen király!!! A rally világbajnokság egyik legjobb autó­jának utcai kiadásának volánja mögött ülök! A magabiztos erő és úttartás tudatában kényelmesen porosz­kálok a Subaru Impreza WRX-szel Csopakról Veszprém felé a háromsávos út külső sávjában. A visszapillantó tükörben azonban feltűnik egy apró kis "folt", majd gyorsan közeledik, és pillanatok múlva megdöbbenve figyelem, ahogy a Volkswagen 3 literes autója, a Lupo előzni próbál! Ilyen nincs! Azért egy kis önkritikája lehetne! – gondolom magamban, és már nyúlnék is a váltóhoz…

Ilyen csak a mesében van!

...ha mindez nem csak egy közös fotózás kedvéért történt volna meg. A valóságban azonban más a helyzet, az Impreza szinte utolérhetetlen a Lupo számára. Ugyanis a négyszemélyes mini 1191 cm3-es dízelmotorjának teljesít­ménye meglehetősen szerény a WRX-éhez képest, azonban a Lupo valamiben mégis jobb, mint az Impreza. Mégpedig a fogyasztásban! Hiába az utak királya a 218 lóerős Impreza, ha a Lupo ugyanannyi üzemanyagból sokkal tovább jut. A spórolás bajnoka ideális körülmények között megelégszik 3 liter üzemanyaggal is. A kocsik különle­gességéből adódott az örült ötlet, hogy egy cikkben mutassuk be a két kuriózumot: a szélvészgyors, családi kombit és a szupertakarékos bevásárlókocsit. Az eltérő koncepciók ellenére, azért akad a két modell között némi hasonlóság is. Mindkettő különleges technikát rejt: a Lupo extra könnyű anyagokból készült karosszériája alatt 3 hengeres PD­TDI motor és kézzel is kapcsolható automataváltó (Tiptronic) talál­ható, az Impreza pedig hátsó dif­ferenciálzárral, sportfutóművel, sportülésekkel és egy négyhen­geres, turbómotorral (boxer) kerül ki a gyárból. Ráadásul kvalitásuk­ból adódóan mindkettő viszonylag magas áron kerül piacra, a WRX-­ért 10 millió körüli összeget kell fizetnünk, míg a Lupóért 3,5 millió forintot kell a márkakereskedésben hagynunk. Ezzel végére is értünk az azonos tulajdonságok listájának, most nézzük a különbözőségeket.

A Subaru tökéletesen megfelel családi autónak, a 2525 mil­liméteres tengelytáv 4 felnőttnek kényelmes utazási lehetőséget kínál. A sportos kialakítású utastérben az első ülések kiválóan tartják a vezető és az utasa testét, a hátsó sorban ülőknek viszont nem árt becsatolni magukat, mert menet közben gyorsan átrendeződhetnek a pozíciók.

Az állandó négykerékhajtás, a sportfutómű, a turbóval feltöltött boxermotor fantasztikus menettulajdonságokat garantál, leírhatatlan élményekhez juttatva a pilótát. Alig több mint 6 másodperc alatt katapultál 0-100 km/h-ra, elképesztő kanyarvételi sebességeket produkál, rugalmassága kiemelkedő, amit a motor és a kipufogó felöl lelkesítő hang kísér. Az ötfokozatú váltó nagyon rövid utakon, kis erővel kapcsolható, a fékeket viszont taposni kell a kívánt eredmény elérése érdekében. Ugyanakkor a WRX-szel lehet tisztességesen is autózni, ilyenkor csendes, kultúrált autó látszatát kelti. A csomagtartó mérete is elfogadható, bár a 365 liter nem rekordérték. Érdemes megemlíteni a keret nélküli ablakokat, ezt a megoldást kevés autógyár alkalmazza családi modellek esetében.

A WRX-szel szemben a Lupo bevásárlókocsinak született, amit Európában második vagy harmadik kocsiként használnak a családok. Apró méretei miatt jól boldogul a kaotikus nagyvárosi viszonyok között is, még a legapróbb parkolóhelyekre is befér. Akár négyen is elférnek benne, bár hátra nehezebb a beszállás, mivel a súlycsökkentés érdekében elhagyták az ülés előrecsúszásának funkcióját. Elöl viszont kényelmes a Lupo, és ha a hátsó sort eltűntetjük a kocsiból, akkor 830 literes a csomagtartó.

A gyújtáskulcsot elfordítva, rövid izzítás után a háromhengeres adagolófúvókás dízelmotor életre kel. Hangjából az utastérbe nem sok minden jut el, dízel mivoltáról inkább csak lehúzott ablaknál kapunk képet. A fékpedált nyomva, a váltókart D állásba kell kapcsolni, s innentől kezdve már csak a gáz és fékpedál nyomogatásával kell foglakozni. Válthatunk kézzel is, ilyenkor a Lupo fürgébb helyváltoztatásra is ösztökélhető, különben az automata a visszafogott haladást tesz lehetővé. Az alacsony fogyasztás titka, hogy álló helyzetben a fékpedál folyamatos (3 másodperces) lenyomására leáll a motor, s csak a fékpedál felengedésére indul újra. Ez városban nagyon kedvező, spórol és a környezetet is kevésbé szennyezi. Szintén a spórolás miatt nem széria a szervokormány, azonban az öt liter alatti fogyasztás sokmindenért kárpótol.

Ha lenne elég pénzünk, mi inkább a WRX-et vennénk meg, hiszen nagyobb élmény nyújt, de a benzinkútnál azért biztos eszünkbe jutna a kis Lupo az alacsony fogyasztásával.