Külső méreteit tekintve semmiképpen sem, hiszen annak ellenére, hogy még a kisautók újhullámához képest is sokat nőtt a Yaris, karosszériájának paraméterei csak a kategória átlagát érik el. A 207-es Peugeot például több mint 25 centivel hosszabb, a Renault Clio 2-vel szélesebb, a Grande Punto vagy a Kia Rio tengelytávja pedig 4, illetve 5 centiméterrel nagyobb. A formája viszont nekem bejön, sokkal divatosabb, menőbb, mint az elődje. Nem agresszív, mégis dinamikus; fiatalos, ugyanakkor komoly fellépésű a kis Yaris. Szürke fényezésével diszkréten meghúzódik az utcák forgatagában, karakterével sem akar igazán kitűnni, a lényeg – a belső értékek – rejtve marad(nak) a lemezek alatt. Apró szépséghiba a Yaris külsején a motorháztető és a lökhárító illesztése, a hézag az egyik oldalon jóval nagyobb, mint a másikon.

Az utastér kidolgozási minősége viszont példás, igaz a felhasznált anyagok egy kicsit sem jobbak, finomabbak, vagy puhábbak, mint a többi kisautóban. Sőt a Renault Clio, vagy a Peugeot 207-es műszerfala jóval igényesebb a Toyotáénál, igaz előbbiek kevésbé praktikusak. A Yarisé ugyanis rengeteg rakodóhelyet rejt, fedett rekesz van a kormány mögött, a kesztyűtartó dupla, a középkonzolt nyitott tárolók veszik körül. A háromdimenziós digitális műszerfal ugyan jópofa, de gyakorlati jelentősége nincs, ráadásul a fedélzeti számítógép kapcsolója a szélére, vagyis nehezen elérhető helyre került.

A középkonzolon nagyon jól mutat a függőleges elrendezésű automata klíma, kétzónásat azonban még felárért sem kapni, a designos cd-s rádió mp3, és wma formátumot is játszik. Az enyhén formázott első ülések kényelmesek, a hátsó pad szélessége két felnőttre bőven elegendő, az utastér variálhatósága pedig túlmutat a kiskocsikon. A csomagtér illetve a hátsó lábtér nagysága ugyanis tág határok között variálható, igaz a 2460 mm-es tengelytáv miatt, ha az egyik nagy, akkor a másik kicsi. Számszerűleg és a gyári adatok szerint a raktér 270 literes, de ez nem igazán látszik rajta, mivel vízszintesen megosztották. Az alsó rész csak lapos tárgyak szállítására alkalmas, bevásárlás során viszont volt hova dugni az apróságokat (táska nélkül).

Ezzel szemben a vezetőülésben és a jobb egyben mindig elég a helykínálat, a viszonylag magas üléspozíció és a messzire előretolt szélvédő igen pozitívan járul hozzá az utasok térérzetéhez. A biztonsági felszereltség (ABS, EBD = elektronikus fékerőelosztó, fékasszisztens, oldallégzsákok, függönylégzsák, stb.…) a reklámszlogennek is megfelelve példás, kicsit gáz viszont, hogy egy négymilliós kocsiban kézzel kell leengedni a hátsó ablakokat. Feláras extra a tengelyirányban állítható kormány is, segítségével azonban villámgyorsan megtalálható a kényelmes vezetési pozíció.

A tesztautó D-4D nevű erőforrása gombnyomásra indul, de csak teljesen benyomott kuplungpedál mellett. Magas sarkú cipővel ez a feladat nem mindig egyszerű, így a női vezetőket nem irigylem különösebben. Miután elindul a négyhengeres, nyolcszelepes motor, meglepő a csendessége, kár, hogy később az ideális fordulatszámtartomány egy részében nagyon kellemetlenné és hangossá válik a hangja. Más panasz különben nem érheti a 90 lóerős, common-rail technikájú aggregátot, dinamikája, fogyasztása rendben van. Alig érezni rajta, hogy csak 1,4 literes, jól gyorsul, apró méreteivel fürgén irányítható a városi forgalomban. Országúton nem kell sokat piszkálni az ötfokozatú, manuális váltót, 60 km/h-tól a végsebességig használható az ötödik. Autópályán 130 körül 3000-et forog a motor, itt még van egy kis tartaléka, a légellenállás 175 km/h-nál vet véget a száguldásnak. 6 liter alatti átlagfogyasztásával iszákosnak egy pillanatig sem lehetne nevezni a Yarist, ám a négy literes gyári adattól ez nagyon messze van. A futómű hangolása inkább komfortos, mint sportos, nagy sebességnél is biztonságos, mint ahogy a fék is hatásos.

A Toyota Yaris D-4D kisautó, Exe csomaggal több mint négy millió forintba kerül. Képességei megfelelnek a kisautóktól elvárt igényeknek, de a variálhatóságon kívül nem kínál semmi extrát a többi modellhez képest.