BMW 430i 2021 - Vese vs. tüdő

Mindig előszeretettel kérdezgetik ismerősök és barátok, hogy milyen autóval közlekedem a héten, mi a heti program: nagycsaládos kirándulás vagy valami rafinált hybrid, amin féltve őrzött kincsként kezeljük a gázpedált, hogy hozzuk a gyári fogyasztást? Netán valami 4wd dög, esetleg egy hajlobogtatós, kuckós kis roadster. Nos, ezúttal egyik sem, ritka vendégként egy igazi coupé érkezett hozzám a teszthétre, ami mára tényleg csupán pár gyártó kiváltsága lett. A német prémium trió mellett a Lexus vagy talán még a Polestar modellje jöhet szóba, de az ritkább, mint a piros hó.

Az utcánkban lakó doktor úr is sűrű vendég felénk, gyakran érkezik mustrára, ha nem is beszélünk, mindig megtekinti a heti friss prédát. Ez alkalommal sem tett kivételt, mikor a 430i csodabogár ékeskedik a ház előtt, de immár nem volt rest becsengetni, hogy beszélgetésbe elegyedjen a BMW láttán. Mint valami akut esetnél, szinte köszönés nélkül vág bele: „sok csodát láttam már...” – s ekkor nagyon reméltem, hogy nem a praxisáról fogunk beszélgetni. Képen már látta az új 4-es sorozatot, de így élőben, itt az utcában nem gondolta volna, hogy milyen trauma éri. De nem, nem érte trauma, lassan eszmélt és elmagyarázta magának, hogy ez a vese, amit hord az orrán a 4-es Coupé, az nem is vese, az inkább egy tüdő, ha már emberi „alkatrészekről” van szó egy autó esetében. Nem vitatkozom vele, igaz, eddig meg sem szólaltam meg, csak örömmel konstatáltam, hogy pár perc után már ott tartott, hogy ha nem szemből nézi, akkor egészen jó. Meg, ha nem krómozott lenne a „tüdő” kerete, hanem fekete, akkor még jobb lenne, egyébként opciós listából van rá lehetőség. Továbbra sem állt szándékomba beleszólni a monológba, hiszen a doktor úr a kerületi szakrendelő urológusa, így mit mondhattam volna, ha már a vesékről van szó. Sajnos, volt már (vese)kövem, eszem ágában sem lenne vitatkozni a tüdő és a vese alakjáról, ha hozzá kerülnék görccsel.
Ezt csak ezért jegyeztem le, mert az első képek alapján én is ítélkező módon álltam az új BMW-hez, s első látványra sem sokat változott a véleményem. Ám ahogy a doktor úr, lassan én is elfogadtam, amit látok, majd kezdet összeállni a kép, persze, nekem eszembe sem jutott volna egy emberi szervet beilleszteni a gondolatmenetbe. Egyszerűen csak úgy gondoltam, ez a vese már nem az a vese, amiről egy régi BMW-t megismertünk, inkább egy álarc, ami a 4-es sorozat kiváltsága. A gyár egyszerűbben magyarázza a történteket, ők továbbra is veséről beszélnek, melyet a tervezők függőleges irányban rajzoltak meg, enyhén előre döntött szögben, szinte az első lökhárító aljáig nyújtva. Benne a rácsozat korábban az M modellek adottsága volt, szélein alapfelszereltségként full LED-technológiás első fényszórókkal kísérve, melyek esetünkben lézerfény-technológiával is kiegészültek.
bmw430i 2021csEl kell ismernem, hogy végül megbarátkoztam vele, tipikus, hogy előre – egy kép vagy pillantás alapján - ítélkezünk, majd ahogy egyre többet sündörgünk körülötte, átesünk a fotózáson, aztán megkedveljük. Ezen a helyzeten persze sokat segít az is, hogy más szemszögből, például oldalról nézve egyenesen gyönyörű, tipikus kétajtós kupé sziluett, feszes, de egyben elegáns megjelenés jellemzi. Ahogy annak lennie kell, a keret nélküli ajtók hatalmasok, mögötte rögtön az ívelt hátsó ablak, amely a korábbiaktól eltérően immár csúcsosan végződik, majd jön a sportosan kidolgozott vállrész. S az egészet megspékelték egy M karboncsomaggal, melynek darabjai látványos helyekre kerültek, ilyenek az első lökhárító oldalsó légterelő elemei, a külső tükör-burkolatok; végül a csomagot a hátsó diffúzorbetét teszi teljessé. A far már nem olyan radikális, mint az orra: a keskenyre húzott, stílusosan sötétített, szintén LED-technológiás hátsó lámpák, valamint a két kör alakú kipufogó inkább egy visszafogottabb világot idéznek. Úgymint a színe sem túl lázadó, inkább visszafogottabb, elegáns árnyalat, Artic Race kék metál, amely gondosan harmonizál a fekete ablakkerettel és a 19 colos felnikkel, azonfelül az opciós karbon elemek is tökéletesen passzolnak hozzá.
bmw430i 2021cOldalról szemlélve a kupés sziluett maga a tökély. Az autó hossza 4768 mm, ami 13 centiméteres növekedést jelent az elődhöz képest, de ezzel párhuzamosan a tengelyek közti távolság is megnyúlt, 41 plusz millimétert regisztráltunk, most pontosan 2851 milliméteres. Az ajtók között 27 milliméteres „szélesedés” érhető tetten, immár 1852 milliméteres, ráadásul magasabb is lett a Bömös, igaz, jelentéktelen 6 milliméterrel. Vagyis továbbra is 57 milliméterrel alacsonyabb az alapokat adó 3-as limuzinnál. De ami talán ennél is fontosabb, hogy a súlypontja ugyancsak 21 milliméterrel alacsonyabb, melynek hatását tovább fokozza az adaptív M sportfutómű. További ültetést ugyan nem ad, viszont az elektronikus vezérlésű lengéscsillapítói Sport módban feszes hangolásúak, míg az újdonságként megjelenő Adaptive lehetőség az aktuális vezetési helyzetnek megfelelő karakterre vált, nem mellesleg a futóművön kívül folyamatosan módosítja a változó áttételű kormányzás és a Steptromic Sport váltó beállításait.
bmw430i 2021dAz összhang tökéletes, utóbbi oly profi módon reagál a vezetési képességeinkre és teszi élvezetessé a kupé használatát, mintha évek óta tartó, hosszú használat során megszerzett tapasztalatból kezelnénk. Természetesen a hátsókerékhajtás áll az élmények középpontjában, de a túlkormányzottságból adódó kockázatot az M Sport differenciálmű kordában tartja. A hozzá szorosan kapcsolódó elektronikával az amatőrök is precízen vezényelhetik a járművet oldalirányú gyorsulások esetén, vagyis az elektronikus vezérlésű szerkezet folyamatosan optimalizálja és csökkenti a hátsó kerekek fordulatszáma közötti különbséget, érezni a finom állításának jótékony hatásait. Itt lép igazán érvénybe az az állításunk, hogy annyira tökéletesre hangolt rendszerről van szó, hogy pár nap ismerkedés után ki tudjuk használni a képességeit, még kikapcsolt védelem mellett is megbízhatóan szórakoztató. Egy apróságot azért muszáj megemlítenem, ha a komfort zónából kimozdítjuk, egy sportos felhasználó számára a kormányzása túl steril lehet, kevés visszajelzést nyújt és nem is annyira közvetlen, mint amit egy ilyen autótól elvárnánk.
bmw430i 2021A négyhengeres erőforrás alacsony fordulaton ébred, erejét nyolcgangos váltó osztja be. Autópálya-tempónál még kétezres fordulat környékén sem járunk, ahol komfortosan érezzük magunkat, a motorhangból szinte semmi nem jön át, inkább a téli gumik mély hangja uralja a belső teret. 258 lóerejét ugyanakkor az 5000–6500/perc fordulatszám-tartományban adja le, itt már hallatja magát, de nem tolakodóan. Orgánuma csak annak lehet zavaró, aki sor hatoshoz szokott vagy ilyen elvárásokat támaszt vele szemben. Azonban ha kell, sport üzemben - a maga módján - mélyen morgó hangon közlekedik és alkalomadtán kipufogója apró durrogással is kommunikál. Nyomatéka dízeles magasságokba tör, csúcsa 400 Nm, amelyet benzines erőforrásként nevetségesen alacsony, 1550/perc fordulatról ad le. Annak ellenére, hogy téli gumi van rajta, hat másodperc alatt abszolválja a százas sprintet. A gyári adat - száraz időben nyári gumival - 5,8 másodpercet ígér, élményszerű vezetése tehát teljesítmény orientált felhasználás nélkül is remek. Átlagos utazóautónak használva fogyasztása viszi a csúcsra, EcoPro üzemmódban akár hét liter alatti fogyasztással is megajándékoz minket, persze forszírozott körülmények közt tíz is lecsúszik a torkán 100 kilométerenként, de életszerű használat mellett 7,6 literes átlagfogyasztással zártuk az egy-egy száz kilométeres etapot.
bmw430i 2021oA hatalmasra nyitható, keret nélküli ajtók szeretettel várnak minket, kis elektromosan mozgó karok rögtön nyújtják előre a biztonsági övet – a maradéktalan kényelem érdekében. A konyakszínű belső bőrcsomag zseniális hozzá, látványosan emeli ki a sportüléseket, melyeknek az elektromos gerinctámasza mellett a háttámla szélessége is állítható. Az ülések nemcsak látványosak, hanem passzentosan tartanak, emellett kimondottan komfortosak is, a combtámasz és az ülőlap hosszúsága is külön állítható. A belső dizájn a hármasból ismerős, maradtak a letisztult felületek, a prémium hangulat és az ötcsillagos minőség. A fűthető, vastagon bőrözött, M logóval ellátott sportkormány kényelmes fogást biztosít, mögötte pazar felbontású - szintén ismerős - műszeregység tájékoztat. Utóbbi színe és grafikája az üzemmódoktól függ. Információ megjelenítésben sincs hiány, a műszerfal közepét akár a navigációval is kitölthetjük, ekkor körülötte jelennek meg a fontosabb adatok. Ha minimálra „vesszük” a műszerfal megjelenítését, akkor a Head-up kijelzőre is bízhatjuk magunkat,a mi látványosan, optikailag valahol a kocsi orra elé vetíti a vezetéshez szükséges fontos információkat, valamint a 3D-s navigációs grafikákat. A navigáció elengedhetetlen alapja az úgynevezett Live Cockpit Professional rendszer, amely tanítható, emellett a rendszer frissítéssel tartja magát naprakészen. A központi 10,25 colos kijelző a korábbinál finomabban – bár szerintünk feleslegesen – és könnyebben vezérelhető gesztusokkal, ez nem mindig pozitív. Például lágy zenével a háttérben, beszélgetés közben, akaratlan mozdulatra is sávot vált a rádiónk. A kézmozdulatokat gyakorolva pedig, mikor a mutató ujjunkat körbe-körbe mozgatva épp a hangosítást gyakoroljuk, a mellénk halkan beguruló villamosból furcsa, kérdő tekintetek áradnak felénk. A kijelző fontosabb dolgokból is kiveszi a részét, a parkolóasszisztens 3D-s képpel illeszti be az autót az adott környezetbe, így könnyítve a parkolást. Ha pedig bizalmatlanok vagyunk az autónk pozícióját illetően, okostelefonunk segítségével akár a távolból is megnézhetjük autónk környezetét.
bmw430i 2021dzsA hátsó rész két személyes, a bejutás meglehetősen nehézkes a felnőttek számára, és a helykínálat sem nekik lett kitalálva. Bárki is kerül ide, kagylósított ülésekben foglalhat helyet, lenyitható széles könyöklős pohártartóval, és külön hőmérséklet-szabályzás is jár nekik. Az ülések 40:20:40 arányban osztottan, a csomagtérből kis karral a padló síkjába dönthetők, ezáltal bővíthetjük az alapra 440 literes, igényesen kárpitozott csomagteret.
bmw430i 2021hHa el tudunk vonatkoztatni a dizájn egyes kérdéses elemeitől, remek utazóautót kapunk, tökéletes vezethetőséggel és minőséggel. Alapból a 4-es világába 14,3 milliótól léphetük be a 20i-vel, míg a 30i már jóval testesebb árcédulájú, egészen pontosan 15,9 milliótól konfigurálhatjuk. Tesztautónkból drága opciók beszerelésével luxus prémium modellt építettek, összesen kilencmillió forintnyi extrát halmoztak fel benne, vagyis 24,1 millió forintos vételáron vihetjük haza.