1977-es debütálása óta a 7-es sorozat egyet jelent az összetéveszthetetlenül egyedi BMW-s stílusban átélhető exkluzív utazási és vezetési élménnyel: generációi egymás után emelték újabb és újabb szintre a kimagasló teljesítmény, a magával ragadó menetkomfort és a hátsó üléssorban átélhető, pihentető utazás kivételes egységét.
A stílusos eleganciát sugárzó formanyelv mögött nemzedékről nemzedékre az utastér páratlan kényelme és a bajor márka autóira jellemző menetdinamika húzódik. A 7-es sorozat egyúttal innovációs úttörőként és technológiai iránymutatóként is meghaladta a korát, amely nem csupán közvetlen kezelhetőséget, példaértékű hatékonyságot és hosszútávú fenntarthatóságot, de gondosan válogatott anyaghasználatot, forradalmi gyártási folyamatokat, jövőbe mutató járművezérlést és progresszív járműkapcsolati megoldásokat is jelent. A karosszériája és az utastere mindig is az autóipar fejlődésének és a digitalizáció legújabb szabványainak hírnöke volt, melynek innovatív sorozatgyártási folyamatai a felelős erőforrás-felhasználás és az ökológiai lábnyom folyamatos csökkentése mellett garantálják a kompromisszumoktól mentes prémium minőséget.
1977: Az első generáció – a legsportosabb luxuslimuzin
Elegánsan elnyújtott vonalvezetésével, vezető felé forduló műszerfalával, erőteljes motorpalettájával és kifinomult futómű-technológiájával a BMW 7-es sorozat már első ízre beváltotta a sportos limuzinként hozzá fűzött reményeket. Innovációi között a világ első elektronikus műszeregysége, a sebességfüggő kormányrásegítés és az elektromosan állítható külső visszapillantók is megtalálhatók voltak. 1980-ban a világ első fedélzeti computere is csatlakozott ehhez a listához, a külső hőmérséklet kijelzésével.
1979-ben a BMW a karburátoros motorokat üzemanyag-hatékony benzin-befecskendezős erőforrásokra cserélte. A BMW 728 és 730 modellek helyén bemutatkozott a 728i, majd a 733i-t a világszerte egyedülálló, digitális motorvezérlő elektronikával dolgozó 732i követte. Egy évvel korábban csatlakozott a családhoz a 218 lóerő maximális teljesítményre képes, 3,5 liter hengerűrtartalmú 735i. 1980-tól a BMW 745i állt a portfólió csúcsán, gépházában egy 252 lóerős, turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel ellátott hathengeressel.
1986: A második generáció - az első tizenkéthengeres
1986-ban ünnepelte világpremierjét a harmonikus formanyelvű, sportos teljesítményű és innovatív futómű-vezérlő rendszerrel szerelt második nemzedék. Frontrészének szélesre húzott hűtőrácsai erőteljes benyomást keltettek, az „L” alakú hátsó lámpák pedig a BMW új, jellegzetes stílusjegyeivé váltak. Ez volt az első 7-es BMW, amely hosszított tengelytávolságú karosszériaváltozatban is megrendelhető volt. Főbb technológiai innovációi között az automata menetstabilizáló (ASC – Automatic Stability Control), az elektronikus gázpedál és a nyomatékszabályzás is megtalálhatók voltak.
Németországban az 1930-as évek vége óta 1987-ben készült először tizenkét hengeres limuzin: ez volt a BMW 750i. A könnyűfémből készült, 5,0 liter hengerűrtartalmú V12-es hengersoronkénti üzemanyag-befecskendezést, gyújtórendszert és katalizátort kapott. Lenyűgöző, 220 kW / 300 lóerő maximális teljesítménye és 450 Nm csúcs forgatónyomatéka ellenére átlagos üzemanyag-igénnyel bírt. A tizenkét hengeres változatban mutatkozott be a BMW AGS néven ismert, adaptív váltóvezérlő technológiája is. A palettán két soros hathengeres és két V8-as is megtalálható volt.
1994: A harmadik generáció – az első dízelmotor
A harmadik generáció ott folytatta, ahol az elődje abbahagyta: gyakorlatilag változatlan külső méretekkel, finomhangolt stílusjegyekkel, a menetkomfort és a menetdinamika terén pedig további fejlesztésekkel érkezett meg 1994-ben. A portfólió eleinte két nyolchengeresből és a V12-es aggregát új kiadásából állt, utóbbi hengerűrtartalmát 5,4 literre növelték, amelynek köszönhetően a maximális teljesítménye 240 kW-ra / 326 lóerőre nőtt.
A 7-es sorozat harmadik generációját új menetstabilizáló rendszerek emelték az aktív biztonság éllovasává: a blokkolásgátló fékrendszer mellett a V8-as verziók opciós automata menetstabilizálóval (ASC – Automatic Stability Control), a BMW 750i pedig alapfelszereltségként dinamikus menetstabilizáló rendszerrel (DSC – Dynamic Stability Control) gurult le a gyártósorról. A 7-es komfortnövelő funkciói ugyancsak új magasságokba értek, olyan figyelemre méltó újdonságokkal, mint például a színes központi kijelzős, integrált navigáció. Emellett akár nyolc légzsák és az RDC névre keresztelt gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer vigyázott a bennülők életére.
1995-ben egy új soros hathengeres is megjelent a kínálatban, mindössze 12 hónappal később pedig a BMW a V8-asok új családját is bejelentette. Eközben az 1996-ban piacra került 725tds kiváltképp gazdaságos alternatívát nyújtott: 2,5 liter hengerűrtartalmú, hathengeres dízelmotorja 105 kW / 143 lóerő maximális teljesítményt adott le, alacsony üzemanyag-fogyasztással és sima járáskultúrával kísérve. Ezt követte 1998-ban a 3,0 liter hengerűrtartalmú, közös nyomócsöves (Common Rail) hathengeres dízellel hajtott, 184 lóerős 730d. 1999-ben aztán a 740d új mércét állított fel, a világ első, V8-as dízel limuzinjaként. A Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendezéses erőforrás 180 kW / 245 lóerő maximális teljesítményre volt képes.
2001: A negyedik generáció – a jövő hírnöke
A mérnökök teljesen az alapoktól újratervezték a 7-es sorozatot, amely a klasszikus luxuslimuzinok avantgárd újraértelmezéseként öltött testet. Megannyi új ötletének köszönhetően a bajor zászlóshajó az autóipar számos területének jövőbe mutató hírnökévé érett. Ekkor mutatkozott be a BMW iDrive járművezérlő rendszer, a modern BMW formanyelv, 2005-ben pedig a BMW Night Vision éjjellátó rendszer és az első távolságifény-asszisztens is.
A 735i és a 745i gépházteteje alatt vadonatúj fejlesztésű nyolchengeres egységek debütáltak, VALVETRONIC változó szelepvezérléssel és dupla-VANOS változó vezérműtengely-állítással. A motorok erejét most először széria hatfokozatú automataváltó továbbította a kerekekhez. A 2003 januárjában leleplezett csúcsmodellben egy 327 kW / 445 lóerős, 600 Nm csúcsnyomatékot leadó, 6,0 liter hengerűrtartalmú V12-es benzines dolgozott. 2005 őszén két dízel erőmű is csatlakozott a palettához: a 730d és a 745d, egyaránt kimagasló teljesítménnyel. 2006 őszén a BMW a világ első autógyártó vállalataként mutatott be hidrogénnel hajtott luxuslimuzint, amelynek műszaki alapját a 760Li adta. A tizenkét hengeres belsőégésű erőforrás által mozgatott BMW Hydrogen 7 a világ első olyan hidrogén-meghajtású autója volt, amely a teljes sorozatgyártási folyamaton átesett. A mindössze 100 példányban készült kisszériát egy kiválasztott ügyfélcsoportjának adta át a BMW, hétköznapi körülmények közötti használatra.
A páratlan menetdinamika és utazási komfort érdekében a 7-es sorozatot nem csupán nagymértékben alumíniumból készült futómű-alkatrészekkel és elektronikus lengéscsillapítás-szabályzással (EDC – Electronic Damper Control), de Dynamic Drive aktív borulásgátló rendszerrel is felszerelték a mérnökök. 2004-ben a BMW zászlóshajója a világ legnagyobb darabszámban értékesített luxuslimuzinja lett.
2008: Az ötödik generáció – a minőség és a stílus újradefiniálása
Az ötödik nemzedék stílus, a luxus és az utazás minőségének újraértelmezését állította a középpontba. Az új járműkoncepció, az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) világpremierje és a vezetést támogató rendszerek egyedülálló tárháza a kivételes vezetési élmény felé vezető utat kövezte ki. Ehhez olyan innovatív információ-szolgáltató és szórakoztató funkciók társultak, mint például a korlátlan fedélzeti internet-hozzáférés.
Bevezetésekor a vásárlók hat- és nyolchengeres aggregátok közül választhattak. Később megérkezett a portfólió csúcsmodell-párosa, a 760i és a 760Li is, melyek dinamikájáról egy újfejlesztésű, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 6,0 liter hengerűrtartalmú, tizenkét hengeres gondoskodott. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéshez és az ugyancsak új nyolcfokozatú automataváltóhoz 400 kW / 544 lóerő maximális teljesítmény és 750 Nm csúcs forgatónyomaték társult. 2009-ben a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás is megérkezett a luxuslimuzinok szegmensébe. Újdonság volt továbbá a BMW ActiveHybrid 7 is, amelynek kifinomult hajtáslánc-technológiájában egy V8-as belsőégésű erőforrás és egy elektromos motor működött együtt.
2015: A hatodik generáció – már plug-in hybrid hajtáslánccal is
A hatodik széria ugyancsak egy sor jövőbe mutató innovációval érkezett meg az utakra. Például a felhasznált anyagok között megjelent a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP), a 740e lemezei alá plug-in hibrid hajtáslánc-technológia került, az operációs rendszer felhasználói élményét BMW Gesztusvezérlés fokozta, bemutatkozott az Executive Drive Pro kiegészítő futómű-szabályzás, a vezetési élménykapcsoló (Driving Experience Control) ADAPTIVE vezetési üzemmóddal gazdagodott, a BMW Laserlight lézerfény-technológia pedig a teljesítmény, a hatékonyság, a kényelem és a biztonság terén egyaránt új szintet állított fel. A hátsó üléssorban átélhető kényelmet a masszázsfunkciót és Vitalitás programot is kínáló Executive Lounge opció fokozta.
Piaci bevezetését egy átfogó fejlesztéseken átesett V8-as és a BMW Group soros hathengereseinek legkorszerűbb generációja színesítette. Egy évvel később jött a 610 lovas V12-es M760LI xDrive. Az elektromos mobilitás melletti osztatlan elköteleződését pedig három plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozat is igazolta.
2022: A hetedik generáció – a fenntarthatóság jegyében
45 évvel az első 7-es BMW világpremierje után, hetedik generációjába lépve a luxuslimuzin továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül: a tisztán elektromos meghajtású, a belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt változata ugyanarról a gyártósorról gurulnak le. A dingolfingi üzem a gyártási folyamatokhoz szükséges energiát egyre átfogóbb arányban zöldenergia hasznosításával állítja elő. Emellett a nyersanyagok szigorúan ellenőrzött kiválasztása és a másodlagos anyagok széleskörű alkalmazása is nagymértékben hozzájárul ahhoz, hogy az új 7-es sorozat hatékonyan segítsen elérni a vállalatcsoport ambiciózus fenntarthatósági céljait.
A 7-es sorozat világszerte kizárólag hosszított tengelytávolságú karosszéria-kialakítással válik elérhetővé, amellyel maximalizálja a hátsó üléssor helykínálatát. Itt merőben új és rendkívül magas minőségű anyaghasználat, innovatív szórakoztató rendszer és a továbbfejlesztett Executive Lounge opció gondoskodik a felülmúlhatatlan kényelem és az exkluzív hangulat kettőséről.
Ráadásul Európában az új 7-es sorozatot eleinte kizárólag a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 xDrive60 modell képviseli, melynek meghajtásáért két villanymotor felel. Az 544 lóerős luxuslimuzin egyetlen feltöltésével a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus mérései szerint 590-625 kilométer megtételére képes, tisztán elektromos meghajtással. Az Egyesült Államokban, Kínában és más kijelölt értékesítési régiókban az új BMW 7-es sorozat piaci bevezetését két, benzinmotorral és 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával szerelt modell színesíti.
