Méltó helyen, a német sportautó-gyár zarándokhelynek számító stuttgarti múzeumában ünnepelték a legendás 917-es Porsche 50 éves jubileumát: egy átfogó speciális kiállítás részeként, a „sebesség színei” címmel 10 autót, illetve 7490 lóerőt állítottak elénk.
A Corsa frankfurti világpremierjén egy egészen különleges vendég is fellépett, egy ritka, 1987-es Corsa GT a messzi Portugáliából gurult el a saját kerekein először Rüsselsheimbe, majd onnan a Majna-parti városba.
Sokan nem tudják, de az idén harmincéves Lexus valójában első kudarcának köszönhette felemelkedését. A márka korai kríziskezelési bravúrját ma egyetemeken oktatják, így nekünk is érdemes átismételni, mi különbözteti meg a kivételeset a szimplán nagyszerűtől. Összeállításunkból a márkával kapcsolatos néhány kevésbé ismert részletet is megtudhat.
A 2019-es Frankfurti Autószalonon lesz az új Opel Corsa világpremierje. Szokás szerint sok olyan technikát hoz magával, amelyeket korábban csak magasabb járműkategóriákból ismerhettek a vevők, ráadásul már a jövő kihívásaira is felkészült, hiszen most először jelenik meg tisztán elektromos hajtással is. De nézzük, hogyan kezdődött a villámos kisautó pályafutása!
Franciaországi tesztelése során megrongálta egy busz, aztán nekiment egy fának, végül a súlyosan sérüléséből megjavított és szállításra váró karosszériája egy második világháborús légi bombázásban végleg odaveszett. Most mégis újjászülethetett a hamvaiból az egyetlen 1939-es Corniche, mely egyfajta összekötő kapocs a Bentley kulcsfontosságú modelljei között.
Fejlesztésében a kétszeres rally világbajnok, Walter Röhrl is részt vett. Egyetlen másik Porsche 911 sem áll ennyire közel a motorsporthoz, gyakorlatilag a versenypályák agilitását kínálja országúton. Ráadásul minden generációja egyre gyorsabb és gyorsabb lett... 20 éves a puristák kedvence.
Még az autósportot jól ismerők között is csak kevesen tudják, hogy egy száztíz évvel ezelőtti, pontatlanul megfogalmazott versenyszabályzat hívta életre a motorsport korai éveinek egyik legbizarrabb, ám talán éppen ezért rendkívül sikeres teremtményét: az extrém hosszú löketű Peugeot motorokat. Az autóipar fejlődése mindig is a határok feszegetéséről szólt, és ennek során olykor óhatatlanul letérünk a járható útról.
1969 volt az az év, amikor Neil Amstrong első emberként a Holdra lépett. 1969 volt az az év is, mikor körülbelül 500.000 ember ünnepelte a zenét és a békét Woodstockban. És 1969 volt az az év, mikor levegőbe emelkedett a legelső Boeing 747. És igen, ez volt az az év, pontosan fél évszázaddal ezelőtt, amikor Európa útjain megjelent a Ford vadonatúj kupéja, a Capri.
A Peugeot L45 korának abszolút csúcstechnológiáját képviselte; az első világháború előtt épített versenyautónak mindössze két példánya élte túl az elmúlt száz évet. Piaci értéke ennek megfelelően felfoghatatlanul magas. De mi is pontosan az L45 története?
Az 1938-as születésű Marcello Gandini a XX. század egyik legmeghatározóbb autóipari formatervezője volt. Olyan csodák fűződnek a nevéhez – a teljesség igénye nélkül -, mint az Alfa Romeo Montreal, a Lamborghini Miura és a Countach, a Lancia Stratos Zero, a Citroen BX, a DeTomaso Panthera SI vagy a Cizetta Mororder V16T. Ezúttal azonban a 14 évig a Bertone stúdió sorait erősítő mester egyik elfeledett alkotását, a BMW Garmisht vesszük elő, melyet a bajor márka ismét életre keltett.
Galamb József világhírű gépészmérnök konstruktőr (Ford-T modell) és feltaláló (bolygómű) születésnapján, 1881. február 3-án, Makón látta meg a napvilágot. A világhírű mérnök és lelkes lokálpatrióta születésnapja minden évben jeles ünnep Makón, ahol nevét, és emlékét múzeumi kiállítás, iskola is őrzi.
Egyetlen példány készült a Peugeot 402 Pourtout Cabriolet-ből. Az 1937-es gyártású, meseszép klasszikus a közelmúltban 390 ezer dollárért talált gazdára az Egyesült Államokban. A Peugeot 402 (1935-1942) két korszak határán született.
