A Ferrari a Capital Markets Day 2025 rendezvényen nyújtott betekintést történelmének legelső elektromos autójába, felfedve az új modell főbb alkatrészeit és vázszerkezetét. Az Elettrica mérföldkő lesz a márka többenergiás stratégiájában, amely a belső égésű motorokat, hibrid és hálózatról tölthető hibrid hajtásláncokat, valamint – hamarosan már - a teljesen elektromos meghajtást is magában foglalja.

A radikálisan új és innovatív megközelítés eredményeként megszületett új elektromos paripa a legmodernebb technológiát ötvözi a páratlan teljesítménnyel és azzal a vezetési élménnyel, amely valamennyi Ferrarit jellemez. Hű maradva a márka mérnöki és kézműves hagyományaihoz, az Elettrica valamennyi fő komponensét házon belül fejlesztették és gyártják, hogy azt az egyedülálló teljesítményt és egyediséget nyújtsa, amit csak a Ferrari képes biztosítani.

Ez az autó egy több mint húsz éves, a villamosítás irányába vezetett fejlesztési út csúcspontját jelenti, amely a Forma–1-ből származó hibrid megoldásokkal kezdődött. A 2010-es 599 HY-KERS prototípustól a 2013-as LaFerrarin, majd a hálózatról tölthető hibrid SF90 Stradale és a 296 GTB típusokon át egészen a nemrég bemutatott 849 Testarossáig a Ferrari folyamatosan bővítette tudását, hogy megalkothassa azt az elektromos autót, amely minden szempontból kiemelkedő lesz.
A Ferrari stratégiája az első elektromos modell megalkotása felé már a kezdetektől egyértelmű volt: csak akkor mutatkozhat be, amikor a technológia képes lesz biztosítani azt a teljesítményt és vezetési élményt, amely méltó a márkához. A projekt most már készen áll a gyártásra, és több mint 60 szabadalmaztatott technológiai megoldást tartalmaz. Először a márka történetében a karosszéria és a váz 75%-ban újrahasznosított alumíniumból készül, ami járművenként 6,7 tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást.
Az architektúra rövid túlnyúlásokat, az első tengelyhez közeli vezetői pozíciót és a padlóba teljesen integrált akkumulátort kínál. A modulok az első és hátsó tengely között helyezkednek el – 85 százalékuk a lehető legalacsonyabban –, így csökken a súlypont és javul a menetdinamika. Az elektromos Ferrari súlypontja 80 milliméterrel alacsonyabb, mint egy azonos belső égésű modellé. Az ilyen autók nagyobb tömege viszont különösen nagy mérnöki kihívás okozott az ütközési energia elnyelése terén. A Ferrari innovatív módon használta ki az első rugótornyokat az energiaelnyelésre, és az elektromos motorokat, illetve invertereket stratégiailag úgy helyezte el, hogy azok elvezessék az ütközési energiát, ezzel növelve a biztonságot és a szerkezeti merevséget. Oldalirányú ütközések esetén energiaelnyelő megoldások védik, míg a cellák középre koncentrálása frontális és hátulról történő ütközések esetén is fokozott védelmet nyújt.
A Ferrari történetében először alkalmaz rezgéscsillapított mechanikus segédvázat hátul, amely csökkenti a zajt és a vibrációt az utastérben, miközben megőrzi a merevséget és a menetdinamikát. A harmadik generációs, 48 voltos aktív felfüggesztési rendszer – amelyet eredetileg a Purosangue-ban mutattak be, majd az F80-hoz fejlesztettek tovább – még magasabb szintre emeli a kényelmet és az irányíthatóságot azáltal, hogy optimálisan osztja el a kanyarodási erőket a négy kerék között.
A Ferrari első teljesen elektromos modelljét két, házon belül fejlesztett és gyártott elektromos tengellyel szerelték fel. Mindegyik tengelyen két szinkron állandómágneses motor található, Halbach-rendszerű rotorra építve, amely a Forma–1 technológiáját alkalmazza. Az első tengely teljesítménysűrűsége 3,23 kW/kg, hatásfoka 93%, míg a hátsóé 4,8 kW/kg ugyanezzel a hatásfokkal. Az első inverter legfeljebb 300 kW teljesítményt leadására képes, a teljesen a tengelybe épített egység tömege mindössze 9 kilogramm. A Ferrari saját fejlesztésű inverterei az akkumulátor egyenáramát váltóárammá alakítják a motorok működéséhez, az egységeket a tömeg- és helytakarékosság érdekében az első tengelybe építették. A legmodernebb kapcsolási technológiával és innovatív hőkezeléssel rendelkező inverterek kivételes vezérlést, pontosságot és akusztikai teljesítményt biztosítanak, miközben maximalizálják a hatótávot és a teljesítményt. A Maranellóban tervezett és összeszerelt akkumulátor energiasűrűsége megközelítőleg 195 Wh/l, ez a legmagasabb érték az elektromos autók között. Az egyenletes hőeloszlásról és a maximális teljesítményről pedig egy optimalizált hűtőrendszer gondoskodik.

Az Elettrica három – Range, Tour és Performance - vezetési módot ajánl majd a pilótájának, melyek meghatározzák az energiafelhasználás, a teljesítmény és a tapadás karakterét. A kormány mögötti váltófülek öt fokozatban szabályozzák a nyomaték és teljesítmény leadását, fokozatos gyorsulási élményt biztosítva. A járművezérlő egység másodpercenként kétszázszor frissíti a dinamikai paramétereket, így prediktív módon irányítja a felfüggesztést, a tapadást és a kormányzást, amivel páratlan agilitást, stabilitást és precizitást garantál. Alacsonyabb súlypontjával az elektromos Ferrari egy fejlett aktív felfüggesztést alkalmaz, amely egyensúlyt teremt a teljesítmény és a kényelem között. A továbbfejlesztett aktuátorok a függőleges, hosszirányú és keresztirányú mozgásokat is szabályozzák, így olyan vezetési élményt kínálnak, amely megtestesíti a Ferrari teljesítményfilozófiáját.
A hangzás, ami valamennyi Ferrari védjegye, ugyancsak különleges fejlesztés eredménye. Nagy pontosságú szenzor érzékeli a hajtáslánc mechanikai rezgéseit, amelyeket felerősítve olyan autentikus hangélményt nyújt, amely tükrözi a dinamikus vezetési élményt és közvetlen akusztikus visszajelzést ad a vezetőnek.
A Ferrari Elettrica a teljesítmény és az innováció új korszakát nyitja meg, erősítve a márka örökségét az elektromos technológia fejlődése közepette. A fenntarthatóság és a páratlan mérnöki kiválóság szimbólumaként az elektromos Ferrari új mércét állít a luxus elektromos sportautók világában – ezzel bizonyítva, hogy a Ferrari szellemisége még akkor is időtlen, amikor a mobilitás jövőjét öleli magához. Az új elektromos Ferrari bemutatása 2026-ban folytatódik: ekkor tárják fel a belső technológiákat és megoldásokat, majd az év első felében fedik fel az újdonság külső megjelenését.