A Renault újraértelmezi egyik legismertebb sportmodelljét: a Renault 8 Gordini Concept egy kétüléses, elektromos hajtású kupé, amely a klasszikus Gordini örökségét modern formában kelti életre. A 270 lóerős tanulmányautó alacsony és széles karosszériát, hátsókerék-hajtásra utaló arányokat és motorsport ihlette részleteket kapott.

Új korszakban éled újjá a Renault 8 Gordini

A francia márka az elmúlt öt évben több ikonikus modelljét is újragondolta egyedi tanulmányautóként, a Renault 8 Gordini Concept ennek a sorozatnak a legújabb darabja, a korábbi R17 electric restomod és a Renault 5 Diamant után. Ugyanakkor a Renault nem egyszerűen a múltat idézi meg ezekkel a koncepciókkal, hanem a történelmi örökségét próbálja összekapcsolni a jövő formavilágával. Ezt Alexandre Malval, a Renault vezető formatervezője is megerősítette, aki szerint a koncepció nem öncélú nosztalgia. A Gordini új változatát a vezetés iránti szenvedélyre építve tervezték meg, miközben a klasszikus modell karakterét egy jövőbe mutató elektromos kupéba ültették át.

Az eredeti Renault 8 Gordini szellemisége

Az első Renault 8 Gordini 1964-ben jelent meg. A farmotoros, hátsókerék-hajtású modell 95 lóerős teljesítményével komoly sportautós képességeket kínált, ugyanakkor vezetése fejlett technikát igényelt. A „la Gorde” néven ismert autó egy generáció számára afféle versenyzői tanulóautóvá vált, többek között Jean Ragnotti számára is.
A Gordini név egy sorozatgyártású Renault sportos változatán való megjelenése különösen fontos lépésnek számított, hiszen a nagy teljesítményt tette elérhetőbbé egy szélesebb közönség számára. Legismertebb dizájneleme talán a dupla fehér csík, amely azóta is a Gordini-identitás egyik meghatározó szimbóluma.

270 lóerős elektromos kupé, rallyautós arányokkal

A Renault 8 Gordini Concept már méreteivel és arányaival is egyértelműen sportautós karaktert mutat. Hossza 4,12, szélessége 1,88, magassága pedig mindössze 1,27 méter. Elöl 19, hátul 20 colos kerekeket visel, ami tovább erősíti az alacsony, széles és az útra szinte rátapadó megjelenést.
Ezzel a kétajtós kupé jóval dinamikusabb kiállású, mint az eredeti négyajtós Renault 8. Az agresszíven kialakított orr-rész, a V alakú forma és a hat kör alakú fényszóró egyértelműen a motorsport világára utal. A hátsó rész széles és izmos, formájával ugyanakkor egyértelműen megidézi az eredeti, hátul elhelyezett motorral készülő Renault 8-at. A modern változatban ezt már egy 270 lóerős elektromos motor váltja fel.

„Café racer” ihlette minimalizmus

A Renault tervezői a „café racer” irányzatból is merítettek. Ennek lényege, hogy a felesleges részleteket elhagyják, így a karosszéria és a műszaki megoldások karaktere hangsúlyosabbá válik. Hasonló filozófia jelent meg korábban a Renault 5 Turbo 3E esetében is.
A klasszikus Renault 8 Gordini több díszítőelemét ezért modern, integrált megoldások váltják fel. A korábbi krómozott oldalsó díszléc például közvetlenül a karosszéria részévé vált, miközben számos illesztési vonalat is elhagytak a letisztultabb megjelenés érdekében. A motorháztetőn például nincs hagyományos illesztési vonal, így az elem egyetlen darabként távolítható el, hasonlóan bizonyos versenyautók megoldásaihoz.

Hat fényszóró és újraértelmezett Gordini-jegyek

Bár az új koncepció arányai jelentősen eltérnek az 1964-es modellétől, számos jellegzetes formai részletet megőrzött. A Gordini felirat az eredeti embléma csíkozását idézi, miközben megjelent egy új, nyolc szegmensből álló „8” embléma is. Az eredeti Renault 8 jellegzetes övvonal alatti bemetszését szintén megtartották, ám az új modellen már aerodinamikai szerepet is kap: a levegőt egy új légbeömlőhöz vezeti. A szögletes kerékjárati ívek szintén a klasszikus modell formai örökségét viszik tovább.
A hagyományos hűtőrács nélküli frontrészbe hat kerek fényszóró került. A lámpák 3D kialakításúak és a karosszériába simulnak, hátul pedig a világítótestek szinte teljesen egy síkban helyezkednek el, ezért kikapcsolt állapotban alig láthatók. A kagyló formájú külső tükrök, a szélvédő alatti teljes szélességű rács és a hátsó szellőzőrács ugyancsak az eredeti Renault 8 Gordini előtt tiszteleg. Utóbbi ugyanakkor nem pusztán dekoráció, hanem funkcionális szerepet is betölt.

A dupla fehér csík ezúttal már nem csak dekoráció

A Gordini egyik legismertebb formai eleme, a dupla fehér csík az új modellen teljesen új szerepet kapott. A Renault 8 Gordini Concept esetében már nem egyszerű karosszériadísz, hanem a jármű formavilágát strukturáló elemként jelenik meg. A szélvédő alatti rács és a hátsó lámpák világító grafikája is ehhez igazodik.
A motívum az utastérben is folytatódik: a műszerfal tetején végigfutó csík a külső fehérről kékre vált.

Alumínium, Alcantara és digitális műszerek

Az utastér a klasszikus Renault 8 műszerfalának modern újraértelmezése. A teljes szélességben végigfutó műszerfal árnyékolója megmaradt, maga a műszerfal azonban egy vízszintes, szálcsiszolt alumíniumbetétre épül. Ezen kaptak helyet a kerek műszeregységek, amelyek vastag keretei a külső fényszórók formáját idézik.
A „café racer” szemléletnek megfelelően a műanyagok helyett nagyrészt szálcsiszolt alumíniumot alkalmaztak, miközben az Alcantara® kárpitozás kontrasztot teremt a fémfelületekkel. A minimalista kialakítás célja egyértelmű: minél kevesebb elem vonja el a vezető figyelmét az autózásról.
A kagylóülések kék kordbársony betéteket kaptak, amelyek az eredeti Renault 8 Gordini egyszerű, fejtámla nélküli üléseit idézik. A karosszérián alkalmazott karbon ugyanakkor nem jelenik meg az utastérben. A kerek műszerek digitális kijelzők, így a klasszikus forma modern technológiával párosul.

A Gordini-örökség mögött Amédée Gordini áll

A Gordini név története szorosan összefonódik Amédée Gordini munkásságával. A mérnök és konstruktőr 1957-ben kezdett együtt dolgozni a Renault-val a Dauphine Gordini modellen, ahol a motor teljesítményét 32-ről 37 lóerőre növelte. Ezt követte a Renault 8 Gordini, amely a dupla fehér csíkot a motorsport egyik ismert szimbólumává tette. 
Gordinit „a varázslóként” emlegették, mivel rendkívüli érzékkel tudott szerény alapokra építve komoly teljesítményű motorokat létrehozni. A Renault történetében így nem csupán egy modellnév, hanem a sajátos mérnöki szemlélet is tovább él a Gordini márkanévben.
A koncepciót szeptember 24-én mutatják be a Renault Carwalk rendezvényén, ezt követően pedig a Párizsi Autószalonon is látható lesz október 12. és 18. között.