Az „Uruguay” kétségtelenül a 15 éves NSU család egyik legegzotikusabb tagja. Nevéhez méltón a dél-amerikai importőr gyártotta 1969 és 1971 között, méghozzá az NSU Prinz 1000 alapjaira.

Mintha vonalzóval rajzolták volna meg ezt a rusztikus, dobozos modellt, mely egyáltalán nem passzolt az NSU formatervezési irányvonalába az 1960-as évek végén. Pedig pontosan akkor, 1969 és 1971 között készült belőle 500 példány, igaz, hogy Dél-Amerikában. S hogy miként születhetett meg a Neckarsulmban csak „Uruguay” néven emlegetett guruló doboz? Íme, a története.
1968-ban, a Qunintanar, az NSU uruguayi importőre, lényegében a saját hatáskörében elkezdett gyártani és értékesíteni egy kombi modellt a kéthengeres NSU Prinz 4 műszaki részegységeinek felhasználásával. Az év végéig 140 darabot értékesített belőle, ám az importőr ennél többet akart – például erősebb, négyhengeres motort a kocsihoz.
Így 1969 májusában a neckarsulmi üzemben találkozót tartottak a márka vezetőségével és szakembereivel, hogy mindez megvalósítható-e. A cél érdekében egy „meztelen” karosszériát is elszállítottak Németországba a repülővel, melyből aztán az NSU mérnökei készítettek egy prototípust. Csak egy apró szépséghibája volt az autónak, méghozzá az, hogy a Prinz négyhengeres erőforrása nem fért be a motortérbe komolyabb átalakítások nélkül, csak hátulra… A Quintanar képviselőit azonban nem zavarta az a tény, hogy ezáltal a csomagtér jelentős részét elveszítenék, sőt, a neckarsulmi műszaki fejlesztési részleg hosszabb listája sem riasztotta el őket a projekttől.
A darmstadti ellenőrző hatóságok viszont összességében pozitívan értékelték az NSU kombiját, néhány „könnyen orvosolható panasztól” eltekintve zöld utat adtak neki. Így már semmi sem állhatott az NSU „Uruguay útjába, és 1969 és 1971 között körülbelül 500 darab kombi gördült le a dél-amerikai futószalagról – P6 és P10 változatban. De 1971-ben az NSU kivonult az uruguayi piacról, ami meg is pecsételte az „Uruguay” sorsát.
Ma az Audi AG történelmi járműgyűjteményébe tartozó NSU P10 prototípusa az első és az egyetlen „Uruguay”, mely valaha a német, illetve az európai utakon közlekedett. Az is tagadhatatlan, hogy ez a kollekció egyik legkülönlegesebb, legszögletesebb és legjellegzetesebb modellje. A guruló doboz.