Az orr-középmotoros utcai szupersportautó, amely a Toyota GT3 GR versenyautó homologizációja miatt valósul meg, várhatóan LFR néven érkezhet a kereskedésekbe két éven belül.
A Lexus egy V8-as motorral hajtott szupersportautót készül piacra dobni, amely a legendás, V10-es szívómotorral hajtott LFA szellemi utódának tekinthető. Az újdonság alapját a 2022-es Tokiói Autószalonon bemutatott látványos tanulmány, a Toyota GR GT3 adja, amely mára működő autóvá fejlődött, és egy éve a Fuji Speedway-en, nemrég pedig Spa-Francorchamps-ban tesztelésen is átesett (álcázott karosszériával, oldalt kivezetett kipufogóval, hattyúnyakú hátsó szárnnyal és hatalmas diffúzorral). A Toyota motorsportrészlege, a Gazoo Racing várhatóan másfél év múlva lesz kész a GT3-kategóriába tartozó versenyváltozattal, amelynek a tervek szerint a világpremierje a 2026. januári Daytona 24 óráson lesz, de utána a Hosszútávú-világbajnokságon (FIA WEC), és a Le Mans-i 24 óráson is láthatjuk majd. Ez azt jelenti, hogy a 2017 óta használt Lexus RC F GT3 versenyautónak – amely 2024-ben a 7. helyen végzett Le Mans-ban az Akkodis ASP csapat színeiben – már nem sok van hátra a pályafutásából.
Az FIA homologizációs szabályai szerint minden GT3-as versenyautónak osztoznia kell a karosszéria és a motor alapkonstrukcióján egy rokon szériaautóval, így az új GR GT3 rendszámos változata várhatóan a következő két évben kerül a szalonokba, mégpedig Lexus márkanévvel. Azért a prémiummárka, és nem a Toyota kínálatába kerül be, mert a Lexusnál nagy hagyománya van az erős, nagy lökettérfogatú, orrmotoros kupék építésének, elég csak a legendás LFA-ra, az RC F-re vagy az LC 500-ra gondolni. A Spában készített videók alapján a szakértők már azt is tudni vélik, hogy a GR GT3 hosszú orrában egy dupla turbós V8-as benzines teljesít szolgálatot. Természetesen az utcai változatban is ilyen motor lesz, de ott már jó eséllyel valamilyen hibrid rendszerrel kiegészítve. „Az ütemterv (az új autó bemutatására) továbbra is 2026 körül van, a fejlesztés jól halad” – mondta David Wilson, a Toyota Racing Development elnöke a SportsCar365-nek. „A hitelesség, amit Észak-Amerikában az RC F versenyzésével és a Lexus első GT3-as bajnoki címének megnyerésével szereztünk, lehetővé tette számunkra, hogy közvetve részt vegyünk az új autó kifejlesztésében, sok visszajelzést adva és a teljesítménycélokat meghatározva” – tette hozzá.
A Toyotánál korábban azt is nyilatkozták, hogy nem egyszerű szériaautókat akarnak átalakítani a motorsportban való használatra, hanem olyan utcai autókat akarnak tervezni, amelyek eleve úgy születnek, hogy a fejlesztésük során a motorsportra való alkalmasság élvez prioritást. Erre a radikális szemléletre jó példa a ralira született, háromajtós, összkerekes GR Yaris, amely a fényszórókat és pár jelentéktelen apróságot leszámítva nem alkatrészben osztozik az ötajtós, elsőkerék-meghajtású Yarisokkal. Az orr-középmotoros GR GT3 versenyautó specifikációit még nem hozta nyilvánosságra a Gazoo Racing, de a GT3-as szabályokból – amelyek viszonylag rugalmasak – ki lehet következtetni, hogy nagyjából 500-600 lóerő teljesítményű és 1,3 tonna tömegű lesz. A 2024-es WEC-szezonban használt Lexus RC F GT3 pontosan 1300 kilót nyom a mérlegen, az 5,4 literes szívó V8-as motorja pedig több mint 500 lóerőt küld a hátsó kerekekre egy hatfokozatú szekvenciális váltón keresztül.
