Szemrevaló – az RS4-nél megismert, Ascari – kék metál fényezésével, S Line csomagjával és a 21 colos Audi Sport felnijeivel igencsak csinos darab a plug-in hibrid A6.

Nem mai gyerek ez az A6-os, a szalonokban már ott mutogatja magát az új E változat, amely csak és kizárólag 750 kilométeres hatótávú elektromos hajtással lesz elérhető. A hagyományos, belső égésű motorral szerelt modellből pedig A7-es lesz, ahogy az A4-ből is A5-ös. De egyelőre még az „old Scool” változattal ismerkedünk, hiszen még rendelhető, ráadásul már „ő” is a villamos meghajtás felé kacsintgat. Ugyanis az 55 TFSi e jelölés egy plug-in hibrid hajtásláncot takar, ami többek között egy „szimpatikus” négyhengeres benzines egységből, és egy vicces méretű, 14,4 kWh-ás akkumulátorból áll össze. Utóbbinak hála, ha feladjuk egy A6-os Audihoz illó elveinket, akkor akár 50 kilométert is autókázhatunk tiszta, zéró emissziós üzemmódban.

A C8 gyári kódot viselő A6-ost 2018 mutatkozott be, de ha teljesen őszinték akarunk lenni, akkor nagyon hasonló az előző C7-es generációhoz, amely 2011-ben lépet a színpadra. Már abban a sorozatban debütált egy hibrid hajtáslánc, ám a tölthető változatra 2019-ig várni kellett. Igaz, hogy az sem változott sokat azóta, inkább csak finomítottak rajta. Ahogy az egész A6-os sem sokat formálódott, inkább a külső jegyek egyénre szabhatása viszi a „dögös” irányba. Az A6-os még mindig egy régivágású szedánforma, ami alapból magán hordozza az S Line felszereltséget.   

Króm díszítések nélkül is elegáns autó, a képen látható pózban kimondottan vonzó az A6. A Persze a sötétített hátsó ablakok és a 21 colos kerekek is sokat hozzátesznek a megnyerő megjelenéséhez. A 4939 milliméteres hosszához 2924 milliméteres tengelytáv társul, miközben a magassága 1457 mm. A tükrök nélküli szélessége 1886 milliméter.

Rögtön két tetszetős dolgot is kiemelnék az A6-os hátuljáról. Az első, hogy az Audi nem hibázott, nem épített kamu kipufogóvégeket a lökhárítóba, egyáltalán nem is látni a végüket, azokat szépen elbújtatták a hátsó lökös alatt. A második a csomagtartófedél kacsafarok szerű kialakítása, mely a látványosan domborodó sárvédő éléből indul ki, s a sötétkék fényezés még jobban kiemeli. Mindehhez egyedi fénytechnikát hozó lámpák is járnak, persze dinamikus irányjelzőkkel és Coming/Leave Home névre hallgató fényjátékkal – az autó nyitása vagy zárása esetén.

Az 55 TFSI e lényege itt bújik meg: a kétliteres, négyhengeres benzinmotor önmagában 265 lóerőt produkál, közte és a váltó között van a 105 kW-os vagy 143 lóerős villanymotor. Így a kombinált rendszerteljesítmény 367 lóerő és 500 Nm nyomaték. Ez bőségesen elég a mindennapi közlekedéshez, mi több, ha kell, akkor dinamikus vezetési élményt nyújt. A hibrid rendszernek köszönhetően az A6 gyorsulása figyelemre méltó. Álló helyzetből körülbelül 5,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet. Viszont miként a bevezetőbe is említettem, elektromos üzemmódban csak kompromisszumok árán tudunk nagyobb távolságokat megtenni, teljesen feltöltött akkumulátorral, kikapcsolt klímával ugyan 48–50 kilométert is autózhatunk vele károsanyag-kibocsátás nélkül, de a mindennapok során inkább számoljunk 30 kilométer körüli elektromos hatótávval. Ilyenkor több fogyasztó használatával akár 38–40 kWh fogyasztással is számolhatunk.

A szép, de komor belsőt alumínium és karbon dekorációk díszítik. A hangulatvilágítás még nappal is látványosan, az összeszerelési minőségével pedig még a prémium szegmensben is kitűnik az A6. Hiába a jóval fiatalabbak a konkurensek, az Audi hozza a nívót, csak a négyhengeres erőforrás – miközben az akkumulátor töltését végzi – zajong bele az élvezhető nyugalomba.

Az alsó, mélyen ülő kijelző is tökéletes megjelenést kínál, és bár nyomásra rezeg, odapillantás nélkül nem kezelhető hatékonyan. Alaphelyzetben a légkondi vezérlésére szolgál, ugyanakkor a navigáció használatakor erre tudunk kézzel rajzolni. De itt aktiválhatók a z olyan kedvenc, gyorsan elérhető gombok, mint a sebességjelző pityogásának kiiktatása vagy az otthoni címünk elérése. Alatta a Drive Select, a menetstabilizáló, a szélvédő-fűtés, a parkolóasszisztens kamerakép funkciói fix, közvetlen elérhetőséget kaptak. A gombok dekoratív üveghatásúak, valamint alumíniumoptikával készülnek. A középső könyöklő magasságban nem állítható, szerencsére mégis kényelmes a használata, amihez a sík felületű fokozatválasztó is hozzájárul.

Fantasztikusan jól tartanak a kényelmes ülések, jól kalibrálható a fűtésük, illetve combtámaszt és elektromos gerinctámaszt is kínálnak. Ehhez a fazonhoz azonban nem rendelhető szellőztetés, és színben sem válogathatunk. Az üléspozíció is kiváló benne, pontosan a fejünkhöz tudjuk igazítani a vízszintesen is mozgatható fejtámlákat.

Hátul sem lehet panaszunk semmire, komfortos a hely mindenkinek, a hibrid változat semmiféle kompromisszumot nem kíván az utasoktól. Középre persze nem szívesen ültetnénk be senkit hosszabb távra a magas és széles kardánalagút miatt, de a szélső utasok annál nagyobb kényelemben lehetnek. Az elöl-hátul multilink futóművet szintén csak dicséret érheti, mindent megtesz a pihentető, nyugodt utazás érdekében.

4 zónás klíma, oldalanként szabályozható erősségű ülésfűtés, na, meg persze a tökéletes kényelmet nyújtó ülések jellemzik a hátsó traktust. Az extra sötétített ablakokhoz plusz roló is jár, ugyanígy a hátsó szélvédőhöz is, amelyet a központi kijelző alsó monitorjáról tudunk kezelni.

A 21 colos kerekek az opciós listán szerepelnek, szerintem az egyik legjobb választás az A6-oshoz. Igaz, hogy az ötküllős, platinaszürke felniknek meg is kérik az árukat: egymillió forintba kerülnek. 255/35-ös méretű gumik feszülnek rajtuk. Fényezésben is toppon van a négykarikás limuzin, az Ascari kék metálért 891 ezer forintot kérnek. Amúgy szintén jó döntésnek tűnik.

Sportos vezetésnél is totálisan jó társ a futómű, a kormány reakciói élénkek, a karosszéria pedig merev. Az egész autó feszes, simán letagadhatná kéttonnás tömegét. A hétfokozatú DSG váltó is remek partner, ráadásul a kormány mögötti fülekkel is kapcsolható. Ha a 14,4 kW-os aksiból kifogyott a szufla, akkor marad nekünk a turbós négyhengeres ereje, amit csak induláskor segít a villanymotor. Annyit azért mindig tartalékol és visszatölt a rendszer, hogy ez meglegyen, de alapvetően a benzinmotor nem tölti az akkumulátort. Ilyenkor pedig 10 literes átlagfogyasztással is számolhatunk.  Az A6-os energiatároló egysége maximum 7,4 kW-tal tölthető, úgyhogy 2,5 órát tart a töltése.

Az S Line kivitelhez alapáron jár a fekete optikai csomag, ami a hűtőrácsot és az a körüli keretet, az ablakkereteket, és a teljes szélességében a lámpákba belefutó csíkot érinti. A csomagtér nyitása és zárása is elektromosan történik.

Az A6 plug-in hibrid változatának csomagtérkapacitása a hibrid hajtáslánc miatt kisebb, mint a hagyományos belső égésű motorral szerelt változatoké. Körülbelül 360 literes, vagyis a hátsó tengely alá helyezett akkumulátor jócskán csökkenti a rendelkezésre álló helyet. Ez még mindig elegendő helyet biztosít a mindennapi használathoz és kisebb utazásokhoz, viszont meg kell békülnünk azzal, hogy a kábeleknek nincs saját helyük.

Hiába az S embléma, a lapított aljú kormányért még egy ikszet kell tenni a konfigurátorban. Cserébe remek, kellemes fogást garantál a perforált rész, és fűthető is, az apró alu váltófülek épp csak kikukkantanak a volán mögül. A kormányon 12 multifunkciós gomb van, de ezek a vezérlőgombok nem jelentenek újdonságot és nehézséget. Szerencsére ide még nem ért el az érintős, simogatós korszak, aki ismeri és ült már a konszern más modelljeiben, könnyen elboldogul majd vele.

Nem hagy kívánnivalót a belső tér minősége, az ajtó felső része – szürke kontrasztvarrással díszített - műbőr, melyhez egész jól passzol a szintén opciós, Carbon Köper névre keresztelt dekoráció. Kár, hogy a szintén feláras, remek hangzást biztosító, 16 hangszórós Bang&Olufsen hangrendszer miért nem kapott hozzá méltó hangfalborítást az ajtókban.

Az A6 55 TFSI e modell alapára 30,5 millió forint. Ez tízmillióval több, az alapmodellnél, tesztautónk pedig 37,7 milliós áron találhatna gazdára. Nagyon szép, dinamikus és jó benyomást keltő autó, de kompromisszumuktól nem mentes. Teljesítményben és fogyasztásban még a V6-os dízellel szerelt S6-ost is kiválthatja, ahogy talán kinézetre is. Utazni mindenképp csodálatos vele, a hibrid csendessége és ébredő nyomatéka egyértelműen kiemeli erényeit, viszont nyomasztó a gyorstöltés hiánya és a karcsú elektromos hatótáv.