Még most, ősszel is tart a kabrió-láz, sőt, talán még jobb élmény is, mint a nyári forróságban, amikor szinte beleégünk az ülésekbe. Az Audi S5 Cabrióval élveztük a vénasszonyok nyarát.

Az Audi a napokban alakítja át termékpalettáját, játszik a számokkal, hogy az elektromos modellek jobban elkülönüljenek a még belső égésű motorokkal szerelt típusoktól. Nos, az A5/S5 esetében nem lesz változás, mivel a páratlan számmal jelölt sorozatokat továbbra is hagyományos motorokkal szerelik. Azt, hogy lesz-e belőle kétajtós és nyitott kiadás, még nem tudjuk, azt viszont igen, hogy az A4 lesz az elektromos verzió. Az is biztos, hogy az A5 máris elérhető sportos kombi, azaz Avant és lépcsőshátú Limusine karosszériákkal. Illetve a jelenleg futó A4 alapjaira épített A5-ös adja a rosszfiuk bandáját is, melynek a Sportback, a Cabriolet és a Coupé, valamint ezek S és RS kiadásai a tagjai. Persze, akadnak benne meglepetések is, az S5 Coupé például egy vagány dízel.  Az utolsó napfényes őszi napokra elcsent tesztautónk viszont egy dekoratív megjelenésű, szenvedélyektől túlfűtött S5 Cabriolet, amelyben egy igazán markáns V6-os benzinmotor fújtat. A meleg, napos idővel együtt búcsúzunk az utolsó Audi kabriótól, egyelőre nem szerepel több a kínálatban, és a tervekben sem szerepel nyitott autó, úgyhogy benzinnel itatott könnyekkel futottuk végső köreinket eme szépséggel.

Vörösmarty „Húzd, ki tudja, meddig húzhatod” sorával nagy egyetértésben az F5 gyári kódot viselő A5 sorozat 8 boldog évet töltött a piacon.

Még szikrázó napsütésben is szépen villan az A5 jellegzetes hullámos övvonala, az A5 pompás látványához ugyanakkor a króm díszekkel tarkított Ascari kék fényezés is hozzájárul. A HD-Matrix LED fényszórók lézer világítással és dinamikus irányjelzőkkel dolgoznak az orrán.

Elegáns a megjelenése, a kétoldali kipufogóvégek az autó teljesítményét hangsúlyozzák. A 20 colos, 5 küllős Polygon alumínium-öntvény felnik 265/30 méretű gumiabroncsokat viselnek.

Az S5 karosszériája remekül ellenáll a csavarodásnak, még nyitott tetővel is, ám a kátyúk miatt a jármű szerkezete néha megremeg. 

Ülései maradandó élményt adnak, többek között kiváló oldaltartást biztosítanak dinamikus vezetési helyzetekben is. Az S-sportülések kihúzható combtámasszal és integrált fejtámlával is rendelkeznek. 3 féle masszázsfunkció opciós tétel. 

Kifogástalan minőség, prémium anyaghasználat jellemzi a belső teret, a gondosan kidolgozott részletek, mint az S logó és a kontrasztos varrások, hangsúlyozzák a kabrió sportos karakterét.

Imádni való, hogy itt még megmaradt a gombbal vezérelhető légkondi. Nyitott tetővel, erős napsütésben is jól leolvasható a kijelzője és értelemszerűen kezelhetők az igényesen kivitelezett tekerő és a billenő kapcsolók egyaránt. 

Az S5 Coupé csak dízel erőforrásal volt elérhető, a kabrióban ugyanakkor a V6-os TFSI tökéletesen egyesíti a sportos teljesítményt a kényelmes utazással. Ez különösen vonzó tulajdonság egy nyitott tetős, prémium sportkocsi esetében.

A nagy vászontető ügyesen elbújik az elektromos fedél alá, viszont ha szükség van rá, akkor körülbelül 15 másodperc alatt eltünteti az eget a fejünk fölül.

Nehéz betelni a látványával, ebben az összeállításban egyszerűen szép az S5 Cabriolet. A sportos, nyitott autózás nem olcsó élvezet, a tesztautónk utolsó ismert ára ebben a konfigurációban 39,5 millió forint volt. 

A tető nyitása és zárása is akár városi tempó mellett, menet közben is elvégezhető, ami akkor különösen praktikus, ha az időjárási körülmények gyorsan változnak. Tetszetős megoldás, hogy a hátsó sorba kényszerülőknek estére olvasólámpa is jutott, valamint légkondi és ülésfűtés is elérhető számukra. 

Az integrált fejtámlákba került az elektromos ülésmozgatás gombja, amely szépen komótosan „előretolja” a szürke szteppelt varrásal ellátott foteleket. Ha gyorsabb műveletre lenne szükség, akkor ehhez a bőr fülecske remek segítség.

Sima felületű perforált bőrrel vonták be a váltókart, amely ügyesen támasztja meg a kezünket is. Jobb oldalán a hangerőszabályzó és a tető mozgató gombok találhatók, viszont a körülötte lévő fényes dekorfelület rendszeres gondozást igényel.  

A ’Dinamikus kormányzás’ nagyon jó dolog, precíz és feszes, ha kell, parkoláskor ellenben nagyon „kedves és barátságos”.

Az Audi virtuális cockpit Full HD kijelzője 12,3 colos méretű. Többféle megjelenési módot választhatunk rajta, de az Individual beállítás lehetett volna fantáziadúsabb is. 

Az S5 Cabriolet 3.0 literes V6 TFSI turbófeltöltős motorral van felszerelve. Ez az erőforrás 354 lóerőt és 500 Nm nyomatékot biztosít már 1370/perc fordulattól, így lenyűgöző gyorsulást és teljesítményt biztosít. Az S5 Cabriolet 4,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. 

A 354 lóerős S5 Cabriolet átlagban 10,5 litert fogyasztott 100 kilométeren. Az erőt egy 8-sebességes Tiptronic automata váltó továbbítja a kerekekhez, miközben quattro összkerékhajtás biztosítja a stabilitást.

Nem viccel, itt még nincsenek kamu bekötések a kipufogó végeken.

Ha esetleg valakink fontos lenne, akkor következzenek az S5 külső méretei: 4692 milliméter hosszú, 1846 milliméter széles és 1382 milliméter magas. Csomagtere 375 literes, melyhez elektromosan nyitható fedél társul. 

Egyelőre nem úgy látszik, hogy A5 Cabrio-nak lenne folytatása, aminek az az oka, hogy az Audi szeretne nagyobb hangsúlyt fektetni a négyajtós és az SUV modellekre, illetve a jövőben még több elektromos járművet dob piacra. Sajnáljuk!